Négy évet is kaphatott volna, de szabadon távozhatott a bíróságról Patrick Pogan, korábbi New York-i rendőr, aki egy youtube-os videó miatt lett közismert, főleg a biciklisek nemzetközi világában. A rendőr 2008-ban szándékosan és durván fellökte a Critical Mass egyik résztvevőjét, majd a jelentésben azt állította, hogy csak meg akarta állítani a kerékpárost, aki direkt nekiment. Pogan hazugságát a felvonulás egyik nézőjének videója leplezte le.

Amerika szerte nagy megrökönyödést váltott ki, Maxwell Wiley bíró még a védő által kért büntetésnél is enyhébb ítéletet hozott a New York-i rendőrségtől kirúgott Pogan ügyében.

A sajtóban kiemelik, hogy még az exrendőr ügyvédje is úgy gondolta, védence nem úszhatna meg símán a valótlan rendőrségi jegyzőkönyvet és a bántalmazás vádját, ezért védőbeszédében közmunkára kötelező ítéletet kért.

A szövetségi bírót azonban a jelek szerint meghatották a rendőrfamília által szervezett támogató levelek, és hivatalosan feltételesen, de a híradások szerint gyakorlatilag feltétel nélkül felmentette a vádak alól a 24 éves férfit, aki ítélet felolvasása után könnyek között mondott köszönetet családjának.

Pogan tíz napja került ki a rendőr-akadémiáról, amikor 2008. július 25-én azt a feladatot kapta, hogy a Times Square-n vegyen részt a rendfenntartásban, és figyelje a közlekedési kihágásokat. A rendőr azonban szinte nekifutásból lökött fel úgy egy biciklist, hogy az a járdán álló nézők közé esett. Pogan ezt követően megpróbálta a kerékpárost bemártani. A jelentésben azt írta, hogy büntetést akart kiróni rá, ezért megállásra szólította fel, de a kerékpáros nem engedelmeskedett, sőt kormányával nekiment. A bringást minden bizonnyal el is ítélték volna, ha nem kerül elő a videó, amelyet azóta több mint 2,6 millióan láttak.

A Magyar Kerékpárosklub tavasszal kezdett gyűjteni, péntekig 1103827 forint jött össze, amiből fel tudták állítani Budapest első kerékpáros forgalomszámlálóját a Múzeum körúti kerékpársávon. A számlálót pénteken adták át, a forgalom alakulása a helyszínen és interneten is követhető, bár linket nem találtunk még ehhez. Kommenteljétek be, ha rábukkantok!

László János azt mondta, a számláló célja, hogy Budapesten is egyre többen használják a kerékpárt közlekedési eszközként – 1995 óta hatszorosára nőtt a biciklisek száma, májusban a lakosság 47 százaléka biciklizett.

Vagyis hogyan jut el az óvodába egy hajtipajtigyerek.

Májusban a teljes 15 év feletti magyar lakosság 49 százaléka használt kerékpárt közlekedésre vagy túrázásra, derült ki a TNS Hungary felméréséből (pdf), amit a Magyar Kerékpárosklub megbízásából végeztek a kerékpárhasználatról.

Közlekedési eszközként országosan a lakosság 47 százaléka használt kerékpárt, Budapesten 18. A budapesti lakosságon belül a 15-29 éves korosztályban volt a legnagyobb a kerékpárral közlekedők aránya, 26 százalékuk biciklizett, a községekben ugyanennek a korosztálynak a 81 százaléka ült kerékpárra.

Országosan is a 15-29 évesek használtak a legnagyobb arányban közlekedésre kerékpárt (55%), de a 40-49 évesek aktivitása is csak kicsit volt alacsonyabb (53%). A 60 éves vagy annál idősebb korosztály tagjainak csak harmada (34%) ült közlekedési céllal kerékpárra, a 30-39 és az 50-59 évesek aktivitása átlagos volt (47 illetve 46%).

Kicsit elmaradt az átlagostól az érettségizettek (42%) és felsőfokú iskolai végzettségűek (44%), illetve a magas státuszúak (40%) közlekedési célú kerékpárhasználata, a leggyakrabban a szakmunkásképzőt végzettek ültek kerékpárra közlekedési céllal (55%). Ezzel szemben Budapesten egyértelműen a felsőfokú végzettségűek közlekedtek kerékpárral a legnagyobb arányban, és az iskolai végzettség szintjének csökkenésével párhuzamosan csökkent a kerékpáros közlekedési kedv.

Nem meglepő adat, hogy minél nagyobb egy település, annál kevesebben ülnek biciklire. A budapestiek és az 50000 fő feletti városokban élők az országos átlagnál lényegesen kevesebben (18% illetve 28%) közlekedtek kerékpárral, ugyanakkor a kisvárosokban és a községekben lakók (59% illetve 62%) bőven az átlag fölötti arányban használták közlekedésre a kerékpárt.

Míg a községekben az életkor előrehaladtával csökkent a kerékpáros közlekedési kedv, addig a fővárosban a 40-59 év közöttiek nagyobb arányban közlekedtek kerékpárral, mint a harmincas éveikben járók. A nemek közti arány azt mutatja, hogy a férfiak közül többen, 55 százalék választja a biciklizést, míg a nők közül 40 százalék.

A vizsgált két hétben a kerékpárt közlekedési eszközként használók 38 százaléka mindennap közlekedett kerékpárjával, 5 százalékuk csak egyszer ült biciklire, 20 százalék 2-4 alkalommal használta kerékpárját.

A lakosság kisebb arányban indult túrázni biciklivel: országosan 12 százalék, Budapesten 16. A nemek közti megoszlás nagyobb különbséget mutatott, mint a közlekedési célú kerékpározásnál, a férfiak 17, a nők 7 százaléka ment biciklivel túrázni.

A szabadidős kerékpározás aránya magasabb volt a felsőfokú iskolai végzettségűek és a magas státuszúak között (egyaránt 19%). Életkor alapján a közlekedési célú használathoz hasonlóan a két szélső korosztályban tapasztalható jelentősebb eltérés, a 30 év alattiak között az átlagnál magasabb (23%), az idősek között (60 évesek vagy idősebbek) pedig alacsonyabb (2%) volt a kirándulók aránya.

A felmérést a Magyar Kerékpárosklub megbízásából a TNS Hungary végezte, az adatokat május 15. és 27. között vették fel, a kérdések a hónap első két hetére vonatkoztak. Az 1000 fős mintát a magyar lakosságra jellemző szempontok alapján állították össze, a megkérdezettek 15 évesnél idősebbek voltak.

Az vitathatatlan, hogy az utcák egy fokkal jobban néznek ki, ha a buszmegállók díszburkolatot kapnak. A kövezés célja azonban általában nem az esztétikai nyereség volt, hanem az, hogy az útburkolat ne menjen tönkre olyan gyorsan a buszok okozta frekventált terhelés miatt.

A műkő nem gyűrődik fel a melegebb időszakokban úgy, mint az aszfalt.

De a Dózsa György úton például nem kellett sok idő hozzá, hogy gyűrődés helyett ingovánnyá változzon, az utóbbi hetekben pedig veszélyes bringacsapdává.

A kövek lehet, hogy a csapadék, lehet, hogy a technológiai hiányosságok miatt már rég meglazultak. Az egész felület bizonytalanul mozgott, ha bringával hajtottak rá, sosem lehetett tudni mikor fordul ki valamelyik. Májusban aztán több is kifordult. Méteres lyuk keletkezett a trolimegálló szélén, amit hetek óta nem sikerült befoltozni. A szakadék pont a bringások szokásos közlekedő folyosójában húzódik teljes szélességben, hirtelen és életveszélyes irányváltásra kényszerítve a helyi gödrök elhelyezkedését kevésbé ismerőket.

A gyors helyreállítás helyett a megoldás az lett, hogy kitettek egy veszélyjelző táblát.

Érdekes biciklit épített a kínai Li Weiguo: a hátsó kerék küllőit lapátokra cserélte, így egy vízimalomhoz hasonlít, a bicikli két oldalára pedig négy-négy méretes műanyag palackot, vagy talán inkább hordót erősített. Ezzel azt érte el, hogy a furcsa eszközt szárazföldön és vízen is lehet használni.

Az ötlet úgy tűnik, a gyakorlatban is működik, a Hubei tartomány fővárosában, Wuhanban készült képek azt bizonyítják, hogy simán a víz felszínén lehet vele maradni.

Elgondolkoztunk, hogy mennyire életszerű egy ilyen biciklire ülni túl azon, hogy vicces lehet kipróbálni, és arra jutottunk, hogy árvizek idején kifejezetten hasznos jármű lehet. Li Weiguo egyébként azt szeretné, ha az árvízibiciklit tömegesen kezdenék gyártani.

Klikk a képre!

Átadtak Ausztráliában, a West MacDonnell Nemzeti Parkban egy 17 kilométer hosszú bicikliutat, aminek része egy olyan híd, amit újrahasznosított műanyagból, kifogyott nyomtatóba való tintapatronokból építettek, írja az Inhabitat. A beruházással tartották magukat a fenntartható fejlődés melletti elkötelezettséghez, amit az ausztrál kormány is támogat: az útszakasz a műanyag miatt időtálló, az újrahasznosítással környezetbarát, karbantartása egyszerű.

Arra számítanak, hogy a különleges felületen biciklizés lehetősége több látogatót vonz majd a nemzeti parkba. A természetvédelmi miniszter azt mondta, hogy az évi 120 ezer körüli látogatószám várhatóan tovább fog nőni.

Vihar pusztított hétfőn Hajdúböszörményben, az erős szél gyökerestül csavart ki fákat. Egy férfi biciklizett, egy vízzel telt gödörhöz ért, ahol korábban még fa állt, de azt hitte, a víz alatt folytatódik a burkolat. Tévedett. A férfit kimentették, a bicikli sorsáról nem érkeztek hírek.

A Blikk lefotózta a merülést.

Update: Találtunk egy hasonló történetet a rendőrség előadásában, egy megbokrosodott bicikliről és egy vízelvezető árokról számoltak be. 

"Mint kiderült a hódmezővásárhelyi férfi egy helyi korcsmában italozott, és amikor már kellő mennyiségű nedűt vett magához felpattant járgányára, és hazafelé vette az irányt. Határozott közlekedése feltűnt az éppen arra járőröző rendőröknek, így igazoltatták, mely során megállapították, hogy ittas állapotban ült kerékpárjára, ezért szabálysértési feljelentéssel éltek vele szemben és megkérték, hogy gyalogosan közlekedjen tovább.

Ahogy elhaladtak a járőrök a középkorú férfi ismét felpattant kerékpárjára és nem sokkal később az út menti vízelvezető árokban kötött ki."

Tavaly márciusban bontották fel az EuroVelo 6-os kerékpárútvonal részét képező a Bem rakparti bringautat a budai csatornaépítkezés és az ahhoz kapcsolódó villamospálya-felújítás miatt, de a március végére tervezett átadás elmaradt, mert a főváros nem tudott dönteni, hogyan állítsák helyre az utat.

209 július végén a kivitelező Strabag végül megelégelte a várakozást és ideiglenesen lebetonozta a bringás-gyalogos járdát, elhárítva ezzel az előző hónapokban fennálló közvetlen balesetveszélyt, majd levonult a munkaterületről.

A főváros közben rájött, hogy uniós pénzből nagyon jól meg tudná finanszíroztatni a Duna-parti útvonal rekonstrukcióját, ezért a tervezésbe kezdett. A pályázat viszont valahogy mégsem jött össze, így újra a Strabagra hárult - ahogy ez az eredeti szerződésben is szerepel - a helyreállítás. A cég azonban a főváros miatt fébehagyott munka újrakezdésével nem sietett, sőt kivárt a szerződésben foglalt végső határidőig.

Ezért közel 11 hónappal később, ma újra megkezdték a munkát. A Döbrentei térnél teljes szélességében lezárták az utat járdával együtt.

Kerülő útvonal reggel fél 8-kor még nem volt kitáblázva, csak 40 méterrel arrébb a Fő utca felé, ezért sok kerékpáros a villamossínen folytatta útját.

Az építkezésen dolgozóktól annyit sikerült megtudnunk reggel, hogy a felújítás egy hónapig fog tartani és új aszfaltot kap az út.

A híd lezárása után nagy felhördülést okozott, hogy az ideiglenes átkelőnek kijelölt déli járdán hatóságilag betiltották a biciklizést. A döntés össznépi ellenállást váltott ki a budapesti kerékpárosok körében, akiknek erős hivatkozási alapot adott, hogy az Andrássy úton éppen egy hasonló szélességű járdán jelölték ki hatóságilag a kerékpárutat.

A tiltás sokáig nem is zavarta a bringásokat, és az elmúlt hónapokban a többség leszokott a tologatásról, amivel legfeljebb a gyalogosok azon részének okoztak problémát, akik feljogosítva érezték magukat, hogy akkurátusan beszóljanak a legelőzékenyebb kerekezőnek is.

A rekonstrukció előrehaladtával a hétvégén változott a híd forgalmi rendje, a gyalogos-kerékpáros közös átkelőt áttették az északi oldalra a már újjáépített hídtesten, két oldalt ráccsal elkerített keskeny sávra.

A kerékpárosok az új útvonalon még kevésbé tartják érvényesnek a másik oldal tavaly nyáron elrendelt tiltást. A szűk sávban csak libasorban lehet kerékpározni, a gyorsabb haladás érdekében előzgetéshez pedig csak a kisebb fogalmú hétköznapokon van hely. Tapasztalataink szerint kevesebben vannak, akik leszállnak a nyeregből.

Hétvégén a keskeny út bedugul, ilyenkor viszont az átjutás kényelmetlenségét csak fokozza, hogy a gépét toló kerékpáros kétszer annyi helyet foglal, mint a nyeregben ülő, a gyalogoskerülgetés során pedig álladóan beakad a kormány a kerítés rácsába.

Kerekezés közben is tölthetik az akkumulátort a nokiások, a cég az év végén dobja piacra legújabb szettjét.

Az áramot egy dinamó termeli a legújabb Nokia E72-es és X6-os telefonoknak, amiket a kormányra erősített tartóban lehet menetközben kis jack-, vagy USB dugóval tölteni, feltéve ha 6 kilométer/óránál gyorsabban tekerünk. A töltő gyalogos sebességű poroszkálásnál kikapcsol, de akkor is leáll, ha a bicikli túl gyorsan, 50 felett száguld.

A cég vicces magyarázata szerint a biciklis töltő olyan piacokon lehet hasznos, ahol számításba veszik, hogy a kerékpárral megtakarítható a villanyszámla egy, ha nem is túl jelentős része. A Nokia azokra a megszállott túrázókra is számít, akik az okostelefonok térképeit használva bicikliznek lakott területektől távol.

Egyes források szerint a két elemből álló töltőkészlet 18 dollár körüli áron jelenik majd meg a piacon.

A német Fraunhofer Intézet kutatói új találmánnyal rukkoltak ki, előállították az ütésre elviselhetetlen bűzt árasztó sisakot. A Sankt Augustin-i kutatóközpont anyagmechanikai részlegénél kifejezetten a biciklisek közlekedésbiztonsági érdekeit szem előtt tartva fejlesztették ki a büdösödő fejvédőt.

A tapasztalatok szerint a kerékpárosok nem cserélik le sisakjukat, ha kisebb balesetben vagy ügyetlenkedés közben földre ejtve egyszer már erős ütés érte. Pedig a fejvédőkben alkalmazott polimerek viselkedése az ütéstől megváltozik, és egy komoly baleseti helyzetben jóval kisebb védelmet nyújt, mint egy sértetlen darab.

A fejlesztés célja, hogy a bűz figyelmeztesse a biciklist, ideje új sisakot venni. A szaganyag a repedéseken áramlik ki a műanyag belsejébe rejtett mikrokapszulákból, hajszálrepedéseknél még csak kellemetlen, nagyobb töréseknél viszont már kifejezetten elviselhetetlenné válik a használó orra közelében terjengő büdösség.

Hat kerékpáros indított bírósági eljárást Seattle ellen, mert hiába jelezték a városnak, hogy veszélyesek az új villamosvonal sínjei. Mindannyian saját tapasztalat alapján állíthatják, hogy nem csak úgy akadékoskodásból vállalták a pert, hanem azért, mert komoly fizikai sérüléseket szenvedtek a város által elfogadott építési technológia miatt.

Seattle-ben 2007 decemberében adták át a South Lake Union vonalat, de a bringás balesetek sorozata már a hivatalos megnyitó előtt elkezdődött. A bíróságot választó csoport egyik tagja már a nyitó ünnepségen transzparenssel demonstrált, mert a sín miatt eltört az álkapcsa és több foga kihullott. Legalább egy tucat komolyabb sérülés történt a vonalon, mire a város veszélyjelzést tetetett ki.

A baj az, hogy a jobb helykihasználás érdekében a sínpár az útpályára került, ezért a kerékpárosoknak gyakran keresztezniük kell a villamos vonalát. A balesetek oka az volt, hogy a biciklikerék belecsúszott a viszonylag széles sínvágatba.

A biciklisek az orvosi költségek és a kerékpárokban esett károk megtérítését követelik a várostól.

Létezik online kerékpáros térkép. A bicikliut.hu magánkezdeményezésként öltött testet nagyfelbontású jól kezelhető verzió formájában. A bringautak néhol viccesen, a valódi nyomvonaltól független helyzetben, de jól követhetően vannak berajzolva. A zöld csík jóval a Lágymányosi híd mellett húzódik a Dunát keresztezve, és utcanevekre sem lehet keresni, de ha valaki tudja melyik égtáj fele szeretne menni, megnézheti melyik csíkot érdemes követni.

A vállalkozás koránt sincs befejezve, ha valakinek feltűnik egy-egy útvonal hiánya, jelezze készítőjének a "brunner pont adam kukac gmail pont com"-on.