A városi biciklizés a közkeletű elképzelésekkel szemben télen sem jár együtt a fázással, megbetegedéssel, és általános szenvedéssel. Nem kell meglepődni, hiszen jártunk már a világűrben, és űrhajósaink onnan sem tüsszögve, esetleg reumásan tértek vissza. Már az elején le kell azonban szögezni, hogy míg három évszakban tényleg csak elhatározástól függ, hogy kerékpárral közlekedünk-e a mindennapokban, a télre komolyabb rákészülés kell.

 
Alább bemutatjuk azokat a felszereléseket és technikákat, amelyek a szerző 15 éves városi kerékpáros tapasztalata szerint szükségesek ahhoz, hogy kényelmesen biciklizzünk akár szigorú mínuszokban is. A ruhák legtöbbje speciális anyagból és varrással készült darab, amelyek beszerzése ugyan semmilyen nehézséget nem jelent, áruk viszont magasabb, mint egy hasonló funkciójú, de nem ilyen igénybevételre tervezett darabé. Ha azonban egy befektetési bankár szemléletével közelítünk, már nem olyan vészes az összkép. A ruházat minimum öt télen át használható. Ha ezen az öt télen bicikli helyett autózunk vagy tömegközlekedünk, akkor a benzin vagy a bérlet ára már meghaladja a befektetésünket. És akkor még nem számoltuk a biciklin megspórolt idő értékét.
 
Az Átlagos Városi Biciklista (ÁVB) egy menetben egy óránál kevesebbet tölt kerékpáron, míg elér a munkahelyére vagy iskolába, így nincs szüksége olyan szofisztikált öltözetre, mint amiket a futárok használnak. Az ÁVB téli kötelező felszerelése egy vízhatlan és lélegző anyagból készült kabát, alatta egy vagy két réteg lélegző, de nem széláteresztő pulóver, és a szélálló kesztyű. Deréktól lefelé egy téli kerékpáros nadrág és vízhatlan, orkánszerű nadrág szükséges a túléléshez. A cipőre pedig vízhatlan kamáslit célszerű húzni. Ezeken túl a hétköznapi ruházatunk darabjaira van szükségünk. Mielőtt belemennénk a részletekbe, gyorsan megjegyezzük, hogy a fentiek viselete nem jelenti, hogy Öntől munkahelyére megérkezve minden alkalommal megkérdi a portás, hogy kinek hozott csomagot.

Úgy tűnik, egyszerűbb keresni ötszáz afrikait, aki eljön egy bicikliért Budapestre, és lábon hazaviszi, mert az adománynak szánt kerékpárok elszállítása nagy kihívás, legalább akkora, mint a kitartó adománygyűjtés. A 1000 bringa Afrikának projekt küzd a feladattal.

Könnyen összejött egy kisebb hegynyi elfogadható állapotú kerékpár az elmúlt hónapokban. Sokan ajánlották fel régi gépüket, hogy Afrikában használják tovább. Ott ugyanis egyre népszerűbb közlekedési eszköz a kerékpár, és a 30-40 éves darabok is vagyonokat érnek.

Az akció eredetileg 1000 bringa névre hallgatott, de a két szervezőnek félre kellett tenni a célkitűzést. Kecskeméti Zoltán és Fónagy Ádám egy ideje már nem gyűjt újabb bringákat, kezdeményezésükre most közel ötszáz kerékpár és még rengeteg alkatrész, váz, kormány vár arra, hogy eljutassák Afrikába. Ez azonban nem egyszerű. Jelentkező több is akadt már, de eddig egyetlen szállítmányozó csapat felajánlása sem tűnt biztosnak.

A gépek egyébként nem csak úgy, minden istápolás nélkül kerülnének át az másik kontinensre. A szervezők időnként önkéntesekből álló manufaktúrával szerelgetik a beérkezett darabokat. December 11-re terveznek egy újabb szerelős szeánszot, amikor 60-80 ember egy napi munkájával megpróbálnak 122 felnőtt biciklin fékeket, kerekeket javítani. 53 gyerekkerékpár összerakása is várat még magára, 20 gépet pedig szét kell szedni, mert azok már inkább csak alkatrésznek jók.

Budapesten nem egységes a kandeláberek mérete, de az is biztos, hogy a közterületesek rögtön büntetőakcióba lépnének.

Eldőlt, hogy A Margit híd déli oldalán nem valósítják meg az eredeti terveket, és nem lesz elkülönített kerékpárút.  UPDATE:  A biciklisek a járda mellett, az úttesten is közlekedhetnek.

Fővárosi Közgyűlés szerdai ülésén döntés született arról, hogy a járdáját elválasztás nélküli használják majd gyalogosok és kerékpárosok. György István főpolgármester-helyettes arról beszélt, hogy a támogatási szerződés szerint 1,67 kilométer kerékpárútnak kell megépülnie a hídon, ennek elmaradása súlyos következményekkel járna.

Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója a "lehető legjobb kompromisszumnak" minősítette a dolgot, merthogy a Nemzeti Közlekedési Hatóság már korábban megtiltotta az önálló kerékpárút kialakítását, ugyanakkor az európai uniós pályázat során tett vállalásaikat is tartani tudják, és így nem esnek el a támogatástól.

A főpolgármester az ülésen szót adott László Jánosnak, a Magyar Kerékpárosklub elnökének is, aki ugyancsak elfogadhatónak mondta az osztatlan kerékpárút kialakítását. Jelezte ugyanakkor, hogy miután nem lehet jogilag egyirányúvá tenni a kerékpáros közlekedést a híd déli járdáján, ezért számolni kell azzal, hogy a közlekedés adott esetben "keresztül-kasul" történik majd.

A helyzet javítására ezért arra tett javaslatot: engedélyezzék, hogy "aki akar és tud", az az úttestet is használhassa, és így csökkenne a bicikliforgalom a járdán.

UPDATE: Az LMP-s Somfai Ágnes benyújtott egy módosító indítványt, amelyet a főpolgármester-helyettes elfogadott, és a közgyűlés meg is szavazott. Ennek alapján a bicikliseknek nem lesz kötelező a gyalogosok közt szlalomozniuk a járdán. Aki akar, az az úttesten is közlekedhet. Erre útburkolati jelek is figyelmeztetnek majd. 

A kerékpársáv kérdése azért volt fontos, mert a hídfelújítás terve ezekkel együtt nyert EU-támogatást. Ha ezeket lehagyják, akkor nem hívhattuk volna le a támogatást.

Csikorgó gumik, indulásnál kipörgő kerekek. Nehéz lehetett a rendezők, a Shaw testvérek dolga, hogy a röhejesnél egyetlen fokkal elfogadhatóbb szinten hozzák az akciójelenetet, amelyben egy 40 kiló nő és barátai BMX-szel tartanak sakkban meglett munkásembereket, akik hiába csapkodnak lapátjaikkal, sosem tudják eltalálni a fürge bicikliseket. Harc 1983-ból.

Kanadára is elindítja, új kerékpárbarát funkcióját a Google. A Bike Directions szolgáltatás eddig csak az Egyesült Államokra terjedt ki.

A kanadai bringások országos úthálozati térképen böngészhetnek a számukra megfelelő utakat a következő napoktól, kilenc nagyvárosban azonban sokkal részletesebb útvonaltervezést tesz majd lehetővé a Google Maps.

Wendy Rozeluk, a Google szóvivője bejelentette, hogy többek között Ottawa, Toronto, Calgary, Vancouver esetében válik majd könnyebbé a kerékpárosok élete. A nagyvárosokban, amelyek átadták a bringaúthálózatuk dokumentációját, az is kereshető lesz, hol vannak a kizárólag kerékpárosok számára fenntartott utak.

A Bike Directions március óta működik az Egyesült Államokban. A Google Maps sötét zölddel jelöli a speciálisan kerékpárosoknak kijelölt utakat, világos zölddel a gépjárműforgalom mellett elkülönített sávokat. A kerékpározásra is alkalmas közutakat szaggatott zöld vonal mutatja.

Hétfő délután, szakadó esőben tekert el a 100 ezredik bringás a Kiskörúton elhelyezett kerékpáros számláló alatt. A számláló júniusi kihelyezése fontos lépés volt a biciklis civil mozgalom számára, hiszen innentől nem lehet a kerékpáros infrastruktúráért, kerékpárbarát közlekedésért küzdők érveit lesöpörni olyasmikkel, hogy a városban csak időszakosan bicikliznek, és akkor sem túl sokan. 

A városi biciklizés budapesti helyzetét jól mutatja, hogy a százezredik kerékpáros nem egy langyos hétvégi délutánon gurult át a számláló alatt, hanem hétköznap délután, sűrű és hideg esőben. A számlálóról az is leolvasható, hogy aznap csak ezen az útszakaszon ő volt a 320. biciklista.

Az automata kerékpáros számláló állításához szükséges egymillió forintot közadakozásból gyűjtötte össze a Magyar Kerékpárosklub. A videót a Cyclechic készítette.

Évek óta megy huzavona a Margit híd körül, lementek a pályázatok, készültek a szakmai anyagok a kerékpárosok fogalom számára használható infrastruktúra megteremtéséről. Egy ideje úgy tűnt, a viták után végre biztos, hogy lesz kétsávos kerékpárút a kiszélesített északi járdán és egy a délin. Aztán most, hogy már majdnem elkészült a híd, kiderül, hogy a déli járda méretei miatt a hatóság nem ad engedélyt rá. Marad a közösködés a gyalogosokkal.

A főváros egy olyan tervvel pályázott az Nemzeti Fejlesztési Ügynökségnél a Margit híd felújításának EU-s támogatására, amelyben három kerékpársáv szerepel. A 2009-ben, a Magyar Kerékpáros Klub szakértőinek bevonásával kidolgozott tervbe a margitszigeti északi oldalra kétsávos és délire pedig egy egysávos bringautat rajzoltak be az illetékesek.

Az NFÜ pozitívan bírálta el a teljes felújítási tervet, és hatmilliárd forint támogatást ítélt meg a híd összesen 20,8 milliárdos felújításra.Tavaly már volt egy komoly visszhangot kiváltó vita, amikor kiderült, hogy a projekt már úgy került a budapesti tervtanács elé, hogy lehagyták róla a déli oldalra tervezett egyirányú kerékpárutat. Akkor a kerékpáros szervezetek felháborodása miatt visszakozott a főváros.

Most, miután a felújítási munkák egy része már el is készült, és az úttestet át is adták a gépjárműforgalomnak, kiderült, hogy ismét baj van a kerékpárúttal, ugyanis a járdán nincs elég hely, hogy hatóságilag jóvá tudják hagyni az elkülönített sávot, amelyet elválasztanának a gyalogjárdától.

A fővárosi közgyűlés elé olyan javaslat kerül, amely nem különíti el, hanem vegyes, tehát a gyalogosokkal közös osztatlan járdafelületre tesz javaslatot, ugyanis „nincs meg a megfelelő keresztmetszet, így az útügyi előírásoknak nem megfelelő módon alakítható ki a kerékpársáv”.

A megoldási javaslat szerint déli járdán elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút megvalósításával, a fel és a lehajtási lehetőségeknél rámpa kialakításával megoldható a kerékpáros közlekedés a déli járdán.

Ettől azt remélik ugyanis, hogy az NFÜ is elfogadja, és nem lesz probléma a pályázott pénzzel, hiszen végülis a híd mindkét lábánál tábla fogja bizonyítani, hogy az ígért kerékpárút létrejött.

A kerékpárosok jó része elunta a lassú és konfliktusos kecmergést a járdán, ahol a gyalogosokkal egy szűk folyosón kell osztozni, inkább az autósokkal közösködnek. Tavaszig biztos nem lesz jobb a helyzet.

Az autóforgalom megindulhatott a Margit hídon, a járdán azonban minden maradt a régiben. Másfél méteres lekerített folyosón kerülgetik egymást gyalogosok és kerékpárosok mindaddig, amíg a hídkorlát el nem készül.

A forgalom előtti megnyitás óta sokan az autók között igyekeznek megúszni a lassú tologatást, vagy az állandó beszólásoktól még idegesítőbb tötyögést. A vadonatúj aszfalt kétségtelenül meggyorsítja az átkelést, de jóval veszélyesebb atrakció. Az útpálya persze nem lett szélesebb, és a magas padka nyomasztóvá teszi a külső sávban való kerékpározást.

A beruházótól származó információk szerint még hónapokig fennmaradhat ez az állapot, mert a kerékpárút az északi oldallal csak a tavasszal készül el.

"Ilyen lesz" hét van - az Urbanista és a Városban blog írt a Március 15-e térről illetve a Kiskörútról - a Kerékagy nemrég a Margit hídról, most kielemezzük a kiskörúti bringasávnak az építés alatt álló részét a látványtervek alapján.

Az Astoriáig készen van a kiskörúti sáv, az ELTE épülete előtt azonban vége szakad és eddig nem is látszott, hogy hogyan tovább. A nagyfelbontású látványtervek alapján azonban könnyű kimatekozni. Lássuk csak:

A Dob utcáig nem lesz külön bringasáv, hanem piktogramokkal hívják fel az autósok figyelmét a szélső sávban közlekedő bringásokra. (a fenti kép csak egy kiemelés, kattints rá a teljes képért). A

A Kiskörút felé ugyanez a helyzet.

A Deák tér felé vezető kanyar és kereszteződés után mindkét oldalon kerékpársáv folytatódik - ahogy a Kiskörúton is van - ezt csak a buszmegállók szakítják meg. A Deák tér és az Erzsébet tér sarkán a Bajcsy felé tartó bringásokat lámpás kereszteződéssel a Gödör mellett haladó bringaútra csatlakoztatják be, a Bajcsy felől a Kiskörút felé haladókat pedig kivezetik a bringasávra - amit a téren végig megtörnek a buszmegállók.

Megtaláltuk az első nyomát annak, hogy bringás közlekedésre kijelölt út lesz a felújított Margit hídon.

Az alábbi képen az északi oldal budai hídfőjénél található lehajtót láthatjuk:

fotó: Hargita Nándor

A lehajtó annyira keskeny, hogy egyszerre csak egy kerékpáros fér el rajta, és nem nehéz megtippelni, hogy ezek a Pestről Budára haladók lesznek, akik itt hajthatnak le az autók mellé. Az autósok jobbra kanyarodó sávja néhány méterrel később kezdődik majd, így a jobbra kanyarodóknak kell figyelniük a járdáról melléjük hajtó kerékpárosokra - ez szuper.

Ami kevésbé szuper az az, hogy egyáltalán nem látszik, hogy a híd északi oldalán lesz-e Budáról Pestre haladó sáv, vagy ez végül csak a déli oldalon valósul meg más még nem látszik az északi kétirányú bringasávból. A tervek alapján mindenképpen megépül az északi oldalon a kétirányú kerékpársáv és a bringások hídra a lehajtó melletti járdán lesznek felvezetve - ezen a terven azonban a rámpa nem látszik.

A Margit híd kerékpárútjainak krónikája:

A Margit híd felújítási terveiben eredetileg a Kerékpárosklub által javasolt északi oldali kétirányú és a déli oldali egyirányú szerepelt. Az északi oldalon könnyen el lehet jutni a Margitszigetre, a déli oldal pedig a Budáról Pestre átmenő forgalomé lenne.

Nagy felháborodás volt abból amikor kiderült, a déli oldalra tervezett bringaút nem biztos, hogy megvalósul.

Végül úgy tűnik, hogy akár meg is valósulhat.

Svéd fejlesztés, és nagy előnye, hogy a sikkesen öltözött kerékpárosoknak sem kell a jövőben biztonságuk érdekében olyan olyan súlyos kompromisszumot tenniük, mint a bumfordi sisak viselése, valamint, hogy a belőtt frizura sem lapul le, egészen addig, amíg a bringás vészhelyzetbe nem kerül.

Két svéd dizájner, Anna Haupt és Terese Alstin olyan fejlégzsákkal rukkolt ki, amelyet egy sállal tökéletesen eltüntethet a viselője.

A gallérba rejtette légzsák érzékelői a kerékpáros testének abnormális mozgására nyitják ki a patronokat, és a ballon egyetlen tizedmásodperc alatt befedi a fejet.

A tervezők szerint az elmúlt hat évük azzal telt, hogy számbavegyék lehetőleg az összes olyan balesettípust, amely súlyos fejsérüléseket okozhat. A feladat az volt, hogy a légzsák szenzorai meg tudják különböztetni a mozgásokat, és lépcsőzésnél, vagy kockaköves úton ne nyissanak, a kormányon való átrepülésnél viszont igen.

A légzsák akkumulátorainak töltöttségét kis ledek jelzik, ha lemerültek, USB csatlakozóval tölthetők. A cserélhető gallérhuzatba rejtett biztonsági eszköz feketedobozt is tartalmaz, amely rögzíti a baleset előtti és utáni 10 másodpercben érzékelt eseményeket.

A Hövding, Törzsfőnök néven bevezetett termék, ha 2011-ben piacra kerül, nem lesz olcsó, 80-90 ezer forintnyi koronáért lehet majd beszerezni.

A fargói városatyák kedden 3-1 arányban úgy döntöttek, hogy a lokális nevezetességek közé tartozó bárpultbiciklik utasai nem italozhatnak a város útjain.

A guruló bárpult sorsa hónapok óta viták kereszttüzében állt, miután a minnesotai szomszédság az ottani alkoholtörvény lazasága miatt vígan iszogathat a 15 személyes járgányon. Észak-Dakotában azonban más a helyzet, a törvény nem tesz kivételt.

A városi képviselők között egyetlen támogató akadt, az aki egyébként az égetett szeszek felügyeletét ellátó tanácsnak is tagja. A képviselő látta a guruló bárpultot kísérleti üzeme idején a helyi futballgálán, és tetszett neki, amit látott.

A gép a jamestowni illetőségű Jon Vannett találmánya. Az alkotó eredeti szándéka az volt, hogy a városlakók a pultnál eltöltött közös bringázás során fogyaszthassák el a magukkal hozott sört, bort, pálinkát.

Eljött az önkormányzati választás ideje Dunakeszin is. A közelgő eseményről egy méltó infrastrukturális beruházással kívánt megemlékezni a városvezetés, még időben, néhány héttel a kitűzött dátum előtt.

A választók számára jól látható infrastruktúra pedig nem lehetett más, mint egy, az egyik főutcában húzódó aszfaltcsík, a kerékpárút. Az választásra természetesen nem fejeződött be az építkezés, az aszfaltozás az egyik helyi olvasónk szerint még a napokban is tart.

A rapid választási kerékpárút, amelynek terveiről az egyik fővárosi biciklisszervezet is hiába mondta el a véleményét, örök mementóként szolgálhat a lakóknak, akik elől eltűnt a fű.

Ilyen volt (a távolban a fűben az elektromos doboz)

 

Ilyen lett

 Ez egy úgynevezett véleményposzt lesz, sok képpel és szubjektív túraleírással.

Hétvégén páran elhatároztuk, hogy körbemegyünk a Fertő tó körül bringával. Augusztusban volt ugyanez a társaság a Balaton körül, onnan jött az ötlet.

Reggel indultunk Sopronból Mörbisch felé és a terv szerint Balf felől érkeztünk volna késő délután vissza Sopronba, mintegy 120 kilométer megtétele után. Azt, hogy ez végül miért nem sikerült, a végén kifejtem, de előbb néhány szót a két ország közötti kontrasztról.

Zöld sávval kettéválasztott kerékpárút Ausztriában és Magyarországon.

Ausztriában a települések belterületén ritkán halad járdán a kerékpárút, általában saját aszfaltcsíkja van, ami kikerüli a falvak egyes részeit, vagy az úton van kijelölve. Szinte soha nem a járdáról van leválasztva, vagy ha mégis, akkor a közös út legalább 3 méter széles.

A falvak között az út szinte kivétel nélkül 3 méter vagy annál szélesebb "Güterweg-eken" vezetett, ez egy jó minőségű aszfaltcsík, nevezzük szervízútnak. Traktorok jöhetnek szembe.

Magyarországon a kerékpárutak a települések belterületén önkormányzati, a települések között pedig megyei kezelésben vannak, ezért minőségileg 3 típust különböztettünk meg a bringautakból:

• Önkormányzat aki odafigyel: Jó minőségű út
• Önkormányzat aki egyszer kijelölte, azóta nem nyúlt hozzá: Rossz minőségű út
• Megyei: Borzasztó vagy rossz minőségű út.

A fenti kép magyar fele a Pamhagen és Fertőd között - tehát a határátlépés után közvetlenül - kezdődő szakaszon készült. Meleg fogadtatás mit ne mondjak egy gazzal felvert aszfaltcsík. Ezen még túltettem magam valahogy, de a tó déli részére eső falvak közötti szakasz olyan elképesztően gyökeres volt, hogy a végére kipisáltam volna a vesekövem is, ha lenne.

Az osztrák "Güterweg" - széles, sima, az irányváltást mindig felfestik.

Az is jellemző a magyar szakaszra, hogy a táblázás hiányos, esetleges és nem túl informatív. Az itt nem fordulhatott elő, hogy a sok bicikliút közül rosszat választunk, mert csak egy van - biztos ezért nem táblázták ki, csak a következő falut. Ezzel az információval aztán sokra megy a túrista.

Mi Sopronba igyekeztünk vissza és Balf után a következő falu sem volt kitáblázva, így fordulhatott elő, hogy Fertőrákos felé kerültünk vagy 20 kilométert - amerre a kör egyébként visz. Fertőrákosról végül - a már ismert úton - visszatértünk Sopronba, rommá ázva.

A saját figyelmetlenségünk mellett sajnálom, hogy a magyar szakaszon a bicikliutak kiépültekor is csak a minimumot igyekeztek teljesíteni, azóta ezek az utak kevés kivételtől eltekintve leromlottak.

Ugyanakkor az is látszik, hogy néhány település igenis fordít időt és energiát arra, hogy karban tartsa az útjait - de ezek az erőfeszítések többnyire kárbavesznek, ha a többiek és a megye hagyják lepusztulni az infrastruktúrát.

Néha zavarbaejtően sok út és irány közül lehetett választani - a hazaihoz képest legalábbis

Ide véve a Balaton-kör tapasztalatait, ráférne ezekre a kiemelt túraútvonalakra egy régiós program és az utak hosszú távú épségét, valamint a kiegészítő infrastruktúrákat (padok, kutak, útjelző és infotáblák) felügyelő supervisor, aki/ami az állagmegóvás és a fejlesztés mellett mondjuk reklámozza is a biciklitúrát mint lehetőséget. Úgy tűnt, hogy osztrák oldalon minden falunak/járásnak van egy túristairodája ami ezzel foglalkozik. Üdvös lenne, ha itthon is több figyelmet fordítanának a kerékpártúrákra, az osztrákoknál rengetegen csinálják, át is jönnének felfedezni, ha lennének normális utak.

Kiemelkedően pozitív vagy negatív élményeiteket írjátok meg a témában nekem blog.hu-s üzenetben. Jöhet minden az utakkal, környezettel, szállásokkal kapcsolatban. Még jobb ha fotóval illusztrálod a sztoridat, katt ide a feltöltéshez.