Lassan belekezdenek az új alagút belső burkolásába a Margit híd budai pillére alatt. Nyáron „valamikor” már használatba is vehetik a bringások a 90 milliós lukat, amely összeköti majd a rakparton futó északi és déli bicikliutat.

Másfél hónapig még biztosan marad az életveszélyesre leszűkített híd alatti két sávos oldala, vagy az óriási kerülő azoknak a kerékpárosoknak, aki a Duna-parti kerékpárúton akarnak a Batthyány tér felől Óbudára tekerni.

Az alagutat kifúrták ugyan, és hamarosan csempézni is kezdik, de leghamarabb a hídfő egy részének műszaki átadásakor nyitják ki. A használatbavétel időpontja azonban attól is függ, hogy ezt követően munkaterület marad-e a hídpillér északi, jelenleg is lezárt oldala. Ezt a főváros Margit hídi beruházással foglalkozó megbízottja mondta el, mert a kivitelezést végző konzorciumtól még ezeket az alapinformációkat sem lehetett kisajtolni.

Az összekötő alagút átadása a híddal együtt csúszott, eredetileg 2010 végére ígérték.

A bicikliút nyomvonalát az első terveken az alsó rakpart felé vezették, a pillért megkerülő utat azonban csak szinteltéréssel lehetett volna megoldani. Ezért amikor a híd állapotának felmérése közben kiderült, hogy a pillérnek ez a szakasza nem lát el tartó funkciót, és üreges, úgy döntöttek, hogy célszerűbb az alagút. A 90 milliós építési költség jelentős része az ott húzódó csövek és vezetékek áthelyezésére ment el.

A Range Rover Evoque tervezőgárdája a kocsi dizájnelemeit is belekomponálta az új Range Rover kerékpárba. A bicikli eleve a Land Rover nagy csinnadrattával beharangozott új modelljéhez készült.

Az Evoque-ot már bemutatták több autóvásáron, de a forgalmazása csak nyáron indul. A tervezők állítólag eddig csak az F1-es autókon használt szénszálas technikákat is felhasználtak a kerékpárhoz, de a legfontosabb tervezési szempont nyilván mégis az volt, hogy vizuálisan passzoljon az autóhoz.

Egyelőre biztos nem lesz kötelező rendszámot tenni a kerékpárokra New York államban, mert az ötletet jegyző demokrata képviselő visszavonta az erre vonatkozó törvényjavaslatot.

Michael G. DenDekker, Queens képviselője a napokban nyújtotta be azt az indítványt, amely 25 dolláros díj mellett kötelezővé tette volna a kerékpárok regisztrációját, és az azonosító tábla kiváltását. Azt is előírta volna, hogy a hivatalos processzust évente újabb 5 dollár ellenében megismételjék. A kerékpáros futárok, szállítók számára a rendszám dupla annyiba került volna, mint a civil kerékpárosoknak. DenDekker azzal promotálta javaslatát, hogy az évi 1,8 millió dollárt hozna az államnak.

Az extra bevételi lehetőség ellenére kollégái gyorsan lebeszélték DenDekkert a tervről. A képviselő csütörtökön vissza is vonta javaslatát, amit azzal indokolt, hogy New York más választókörzeteiben nem tartották volna jó ötletnek a kerékpárosok szorongatását a képviselőtársak.

A New York-i törvényhozásban egyébként valóban nem kímélték a rövid karriert befutó javaslatot. Az egyik kolléga őrültségnek titulálta a törvényjavaslatot, egy másik pedig azt állította, hogy az ilyen ötletek miatt hagyják el sokan New Yorkot.

Kósza törvényjavaslatok röpködnek az Egyesült Államok keleti partján: New Jersey-ben épp visszavonták a kerékpárok kötelező regisztrációját előíró javaslatot, amikor New Yorkban újabb változatban bukkant fel az ötlet.

Egy queens-i tanácstag, Eric Ulrich komolyan – bár ezt a helyi bringás blogok erősen kétségbe vonják – állt elő azzal, hogy egész New York Citiyben regisztrálni kellene a kerékpárokat, de a kerékpárosoknak is vezetői engedélyt kellene kiváltani. Legalábbis a felnőtteknek.

Egy másik queens-i képviselő, Michael G. DenDekker a napokban rajta is túltett. Ő New York állam kormányzatának nyújtott be olyan javaslatot, amely rendszám használatát írná elő a kerékpárosoknak. Javaslata szerint évente kellene megújítani a kerékpár regisztrációját, a rendszám kiváltásáért pedig 25 dollárt kellene fizetni. A következő években már csak 5 dollárba kerülne az érvényesítés. DenDekker elképzelése szerint a rendszám megszerzéséhez a kerékpárnak át kell mennie egy alapos műszaki ellenőrzésen. A hivatásszerűen bringázók számára a regisztrációs díjat 50 dollárban álmodta meg a demokrata képviselő.

Nem menne ilyen vidáman

DenDekker szerint a rendszer több mint 1,8 millió dolláros bevételhez juttatná az államot évente.

DenDekker azt állítja, a tervezet egyáltalán nem az állami bevételek növelését célozza, hanem a megnövekedett kerékpáros-forgalom biztonságát szolgálná. A New York-i kerékpárszervezetek képviselői elképedtek az ötleten.

Egy bankár és 15 éves fia ült abban a VW Golfban, amely pénteken este belehajtott egy braziliai Critical Mass felvonulásba. A Porto Alegrében tartott demonstráción alig 120 résztvevő kerekezett, a sóför azonban hátulról belehajtott, és letarolta szinte az egész menetet.

A VW a szemtanúk szerint egy ideig követte a bicikliseket, de aztán a sofőr az egyik kerékpárossal szóváltásba keveredett. Ezután hirtelen nagy gázt adva végiggázolt a bringásokon, akik a tetőn koppanva repültek át kocsin.

A sofőr ezután eltűnt a helyszínről.

Később kiderült, hogy a VW volánjánál a brazil Central Bank egyik vezető tisztségviselője ült, és a kocsiban vele volt 15 éves fia is. A 47 éves Riacardo Neis feladta magát a rendőrségen, és azzal védekezett, hogy önvédelemből lépett a gázra. Azt állította, félt, hogy a biciklisek felborítják majd a kocsiját.

Több orvosi szaktanulmány állítja, hogy a szenvedélyes kerékpározás hosszú távon rossz hatással lehet a férfiak szexuális teljesítményére, és akár terméketlenséghez is vezethet.

Egy spanyolországi vizsgálat szerint a triatlonisták között azoknak volt a legrosszabb a spermium minősége, akik a legtöbbet edzett kerékpárral. A cordobai egyetemen készült tanulmány szerint nem is kellett sok ahhoz, hogy látványosan romoljanak a statisztikai eredmények. Azoknál, akik hetente 100-110 kilométernél többet kerékpároztak 4 százalék körülire jött ki a normál, egészséges spermák aránya, ami a boston.com egészségügyi tanácsadója szerint már nemzőképességi problémákkal járhat.

Határozott statisztikai kapcsolatot talált a kerékpározás és az alacsony spermiumszám között egy bostoni kutatás is.

A bostoni egyetem 2200 olyan férfit kérdezett testedzési szokásairól, akik mesterséges megtermékenyítési klinikán jártak.

A Termékenység és sterilitás (Fertility and Sterility) címen publikált tanulmány azt állítja, hogy a rendszeres sportolást kerülők 23 százalékát érintette ez a probléma, a heti rendszerességgel, legalább öt alkalommal biciklizőknél viszont 31 százalékot. A kutatók megvizsgálták az ivarsejtek motilitási mutatóját is, azaz, hogy a spermiumok között milyen arányban vannak a jó mozgás képesek. Ez a szám a kevés edzéssel beérők között 27 százalékban bizonyult alacsonynak, a rendszeresen kerékpározók között viszont 40 százalékban.

Az orvosok egyelőre csak találgatnak, a tanulmányszerzők szerint is több vizsgálatot kell elvégezni ahhoz, hogy egyértelmű összefüggésként értékeljék az eredményeket. A feltevések szerint a kerékpározó férfiak nemzőszerveiben a hagyományos nyergek okozhatnak kárt.

Kerékpárja mentette meg egy dél-afrikai férfi életét, akit egy csapdából frissen szabadult, feldühödött leopárd támadott meg.

A támadás az ország észak-nyugati részén fekvő Brits közelében történt. A 39 éves Pieta Ncube hajnalban biciklizett munkába egy mellékúton, amikor neszeket hallott a háta mögül. Lassított, ám ekkor egy leopárd vetette rá magát, és karmaival végigszántotta a fejét és az arcát.

Az újabb roham azonban már nem sikerült, mert a férfi a kerékpárt pajzsként maga elé tartva megakadályozta, hogy az állat karmai elérjék. A leopárd mellső két lába beszorult a váz csövei közé, ezért némi tusakodás után feladta a harcot, és eltűnt a közeli erdőben

Az állat azért vált agresszívvá, mert egy szomszédos üdülőtelepen a sportpálya drótkerítése foglyul ejtette, és csak sérülések árán tudott kiszabadulni a csapdából.

Ncube ingével állította el a vérzést, és telefonon hívta főnökét, aki kórházba vitte.

Annak ellenére hogy ez egy bringás blog, gyanítom, hogy a Kerékagy olvasóinak nagy része ismeri a BBC TopGear című műsorát, ahol a gyakorló őrült műsorvezetők Jeremy Clarksonnal az élen minden részben csinálnak valami extrát.

Az alábbi videó ugyan nem TopGear, csak a TopGear közeli Speed című műsorból van, Jeremyék egy biciklire szerelnek egy rakétahajtóművet.

Ugyan a hatalmas zajtól amit produkál nem hallani jól, meg persze bukósisak is van a fickón, de azt mondja a videóban, hogy akár 70 mérföld per órára képes így a bringa.

Igaz, az ezzel felszerelt kerékpárra ugyanúgy néznek az utcán az öregasszonyok, mint anno az első fújtató-pöfékelő autóra nézhettek (videóhoz katt a képre):

Szóban elmesélve úgy sem hisz el senki, hogy hányszor kerül veszélybe egy bringás élete egyetlen nap alatt még akkor is, ha szerényen a kerékpárúton halad.

Magpet önálló civil kezdeményezésként lefilmezte. Szerinte sincs harag, az egész csak azért készült, hogy mindenki lássa, ki kinek a testi épségével játszik.

A világ minden tájáról várja a megrendelőket legújabb termékére, a drót nélküli e-bringára a kanadai Daymak cég. A furcsa, vízi biciklihez hasonlóan dagadó kerekű jármű azért lett wireless, mert a fék, az elektromos motor indítása és a gázadás is távirányítással működik.

Egy híján 2000 USA dollárért, azaz körülbelül 400 ezer forintért már meg lehet rendelni a „Shadow wireless e-bike” nevű sárga biciklit. A kanadai székhelyű mopedgyártó, a Daymak a tavasszal kezdi postázni az elektromos motorral felszerelt járműveket a megrendelőknek.

A cég a hagyományos termékeinél, a kismotoros dirty bike-nál és a mini choppernél is jóval drágább kategóriába sorolta az új biciklit.

A Shadow sárga vázat és a szokásostól eltérő, széles villát kapott. A jellegzetesnek szánt dizájn főként annak köszönhető, hogy az elektromos motort a kerékbe belülre szerelték, ezért a borítás a tengelynél erősen kikerekedett.

A bicikli másik jellegzetessége, hogy nincsenek rajta drótok. A motort és a féket elektromos távvezérlő működteti kormányról.

A 26 kilós szerkezet motoros rásegítéssel 36 kmh-s sebességre lenne képes, de végsebességét 32-re (20 mérföld) korlátozták.

A fedett kerékbe helyezték bele a 250 vagy 350 W-os motort, az akkumulátort és a jeladó egységet. A cég tájékoztatója szerint egy töltéssel 20-25 kilométert vitetheti magát a biciklis, de ha csak rásegítésre használja a motort, akkor akár 40 kilométer is belefér.

Háromkerekű oldalkocsis biciklit alakított hókotróvá a Milwaukee-ban élő Craig, ami ugyan hatalmas hótömeggel nem tud megbírkózni, de mérsékelt mennyiségnél kifejezetten szórakoztatóvá teszi a hóeltakarítást. A Makezine-nek számolt be a haszonjármű használatáról. 

A biciklit évekkel ezelőtt építette gyerekkori barátjának biciklije alapján. Erre szerelte fel a deszkaekét, mert hatékonyabban akarta megoldani a hóeltakarítást a háza előtt. Az eszköz mozgatását egy emelőszerkezettel oldotta meg, és mivel a bicikli kis helyen is képes megfordulni, illetve tolatni is lehet vele, könnyen tud manőverezni a módszeres talarításhoz.

Harcba kezdtek az új-zélandi rendőrök a drifttrájk-őrülettel.

A közúti downhillezés újabb válfaja miatt rengeteg lakossági panasz érkezett a hatóságokhoz. A háromkerekű, direkt farolásra tervezett járművek ugyanis köz-, és a használóra nézve önveszélyesek, valamint hangosak is.

A hatóságok ezért azt a megoldást találták ki, hogy a drifttrájkot közúti járműnek minősítették, ami azt eredményezte, hogy a háromkerekűre is kiterjesztették a közlekedési szabályok hatályát, vezetőjének pedig jogosítvánnyal kell rendelkeznie.

A rendőrök a módosítás óta azzal fenyegetik a trájkosokat, hogy ha szabályszegésen érik őket, a büntetés akár a vezetői engedély bevonása is lehet.

Istene ugyan nincs, viszont egy élhető világ képét kínálja a híveknek, ezért az egyházfő szerint az alakulóban lévő vallási közösség "kis hiányossága ellenére" sikerre van ítélve. A Babilon Nyulai Kerékpáros Egyház idén már miséken, saját nyilvános rendezvényeken hirdeti majd hitéleti alapvetését: „tekerjetek!”.

2011-ben hivatalosan is megalakul az első magyar biciklis vallási közösség. A Babilon Nyulai Kerékpáros Egyház valójában már tavaly sem tétlenkedett, bár a tagság akkor még csak egy baráti társaságként működött, a youtube-on mégis közzétette az egyháztagok hétköznapi életében követendő hét alapértéket és a hitélet központjában álló igét tartalmazó videót, a facebook-on pedig összehozott egy akkora támogatói kört, amely a jelenleg érvényben lévő egyház alapítási szabályok szerint elég lenne az induláshoz.

A kezdeményezést egyáltalán nem paródiának szánják. A bicikli és a vallás párosítása elsőre lehet, hogy profán ötletnek tűnik, valójában azonban egy, az igazában hívő, magát a jövő letéteményesének tekintő és érzése szerint állandó ostrom alatt álló kisebbségi csoport számára kézenfekvő választás, hogy vallási közösségként definiálja önmagát. Az Egyesült Államokbeli Seattle kerékpárosai is erre a következetésre jutottak, amikor világnézeti alapra helyezve az ügyet létrehozták Jézus Biciklis Egyházát.

A folyamatos csatározások miatt a kerékpározás sokak számára jóval nagyobb jelentőséget nyerhet, mint egy szimpla választás a közlekedésieszközök között. Az autósokkal folytatott vitákban a kifinomultabb környezettudatosság, a puritanizmus, a közösségi aktivizmus formájában gyorsan kiforrott a spirituális megközelítéshez szükséges érvrendszer. A közösségalapításhoz pedig csak néhány elhivatott szervező kellett.

Azoknak, akik erre vennék a szellemfejlődési irányt, a Babilon Nyulai Kerékpáros Egyház első írásos tételei veretes fogalmazásban adják meg a hitéleti alapokat: „A világ megmentéséhez az kell, hogy az emberek megszerezzék a saját életük feletti irányítást (teljes szabadság), aminek előfeltételei a helyváltoztatás saját erőből történő megvalósítása (leszakadás a többiekről), a tekerés serkentése, a szabadulás segítése. Ha fokozatosan egyre több ember teker bringát, akkor eljön az új világ, és megmentjük a földet, jön az új Babilon. A kollektív tudat nem hív el mindenkit, annak súg, akiben megvan az őszinte gyermeki figyelem és a tudás megismerésének hajlama. A tekerés segíti a tudat letisztulását, ilyenkor közelebb lehet kerülni a kollektív tudathoz. Ezért is nagyon fontos tekerni.”

Az egyháznak istene nincs, de alapítója szerint nincs is rá feltétlen szükség, a közösség így is képes menedéket adni minden istenhívő számára, mert a közösség hisz a kollektív tudat formálhatóságában, és a „világ megmentésében a tekerés által”. Fontos dogma ugyanakkor az is, hogy a tekerés soha ne legyen kényszer, inkább az öröm támogatása a lényeg, azoké, „akik fülig ér a szájuk a védőruha alatt a zuhogó esőben, mert ők a Babilon nyulai”.

Az optimista egyházalapító, Dávid Ferenc a kerékagynak azt mondta, számára egy rádióműsor hozta el a megvilágosodást, hogy meg kell szerveznie az első biciklis vallási csoportot Magyarországon. A Tilos Rádió műsorvezetőjeként épp a hazai kisegyházak helyzetéről beszélgettek az adásban, amikor megfogant az ötlet.

A 37 éves pályaelhagyó szociológus meg van győződve róla, hogy a kerékpározás így is, úgy is megváltoztatja a világot, a tekerést középpontba állító közösség pedig egy, a mostaninál sokkal élhetőbb világot kínálhat a követőknek.

A Babilon Nyulai Kerékpáros Egyháznak a facebook-on jelenleg 160 tagja van. A tervek szerint tavasszal megindul az intenzív szervezés, és többek között „miséken” próbálnak új követőket találni.