Komolyan megszívatta a budapesti utazóközönséget a BKV, azzal hogy rossz időben sztrájkol. A hideg miatt a legtöbben valószínűleg autóval próbálják majd helyettesíteni a tömegközlekedést, amitől nemcsak hogy büdösebb lesz a város, hanem idegtépő dugókat okoz. A sztrájkoktól sújtott New Yorkban, Londonban, és két hónapja például Philadelphiában ilyenkor kiadják a jelszót: BIKE THE STRIKE. Ezt Budapesten is meg lehet csinálni.

Legutóbb langyosabb tavaszi időben volt munkabeszüntetés a fővárosi közlekedési cégnél. Most kedden a meteorológiai előrejelzés szerint száraz és hideg idő lesz, 0 fok közüli hőmérséklettel. Lehet ugyan, hogy elsőre nem mindenki számára ideális, de kisebb felkészülés után elfogadható a körülmény a biciklizéshez. A világ nagyvárosaiban már-már rutinszerű, hogy a lakosok a kerékpárt választják, ha rendkívüli közlekedési helyzeteket kell megoldani.

A rémüldözni tehát Budapesten sem kell: New Yorkban már egy öt évvel ezelőtti munkabeszüntetés idején sikerült 500 százalékkal növelni a kerekezők számát, a manhattani hidakon percenként 400 biciklist mértek.

Amerikában és Nagy-Britanniában jelkép lett

Philadelphiában 2009 novemberében újították meg a New York-i Bike the Srtike (Biciklizd le a sztrájkot) mozgalmat. A nyáron Londonban is sikerrel mozgósították a népet, amikor a metró alkalmazottainak bérkövetelése miatt álltak a város egyébként milliókat szállító vonalai.

Budapesten alapból egyre többen maradnak nyeregben télen is, és a példát bárki követheti. Hűvösben bringázni nem igazán extrém dolog, főképp, ha betartunk néhány alapszabályt.

A rákészüléshez nem kell drága téli bringás cuccokat vásárolni: 5-10 kilométeres, városon belül távolságra megfelelő és kényelmes megoldás, ha a hétköznapi ruhákból rétegesen veszünk magunk.

Fontos viszont, hogy kiegészítővel védjük a térdízületeket, amihez a családban megmaradt aerobikos lábvédő, vagy ha az nincs, akár levágott fejű, a térdre felhúzható zokni is megteszi.

Fagyban szükség van jobb kesztyűre, mert a menetszéltől rövid idő belül kihűlnek az ujjvégek. 0 fok felett a pamutkesztyű is megteszi.

A felsőruházat összeállításánál hasznos figyelembe venni, hogy a vese és a lágyék tekerés közben is fedve legyen. Felfázás ellen érdemes plusz alsóval vagy biciklis nadrággal kiegészíteni az öltözetet. Lazább munkahelyen kívülre felvett rövidnadrággal is be lehet vállalni a megérkezést.

A hidegben érdemes ellenzős sapkával védeni a szél ellen a szemet, és kapucnival a füleket.

(Fotó: nak)

A dán bűnügyi híradásokban jelent meg egy körözés, amelyben a rendőrség egy 40 és 50 év közötti férfit keres, aki csütörtökön kirabolt egy bankot.

A copenhagenize.com beszámolója szerint a férfi számot húzott, beállt a sorba, majd a pénztárhoz érve pisztolyát is elővette.

A napszemüveget, sötét kötött sapkát, Adidas melegítőt és dzsekit viselő rabló, miután magához vette a pénzt, távozott, majd az utcán egy fekete női bringára pattant. A bank alkalmazottai kergetni kezdték, de a férfi gyorsabb volt náluk.

Izraelben 2008 óta kötelező sisakban biciklizni, december végén azonban egy munkapárti képviselő módosítási javaslatot terjesztett be, ami enyhítene a szigoron. Seli Jehimovics városon belül megengedné a felnőtteknek, hogy maguk döntsenek, sisakban akarnak-e biciklizni. A törvénymódosítási javaslat bizottsági támogatást kapott, írja a Jerusalem Post.

A városi kerékpározás jelentősen csökkenti a közlekedési dugókat, parkolási problémákat, a légszennyezést és a balesetveszélyt. A sisak megkövetelése sokakat elriaszt a biciklizéstől, mert körülményesnek tartják a viselését, utána meg a cipelését, ők jellemzően visszaülnek autóikba, írta közleményében a politikus.

A knesszet hétfői ülésén vitába szálltak Jehimoviccsal, közlekedésbiztonsági szakértők ostobának, amatőrnek és veszélyesnek minősítették. Azt állították, hogy ha eltörlik a sisak kötelező viselését, az olyan, mintha autóban ülve az utazás első két kilométerén nem kéne becsatolni a biztonsági övet.

Jehimovics és kerékpáros civilszervezetek azzal érveltek, hogy a sisakkal csökken a biciklis szabadságérzése, ami drasztikus visszaesést eredményezne a biciklisek számában.

Az ellenzők szerint ugyanakkor a biztonság a legfontosabb, ennek kéne lennie az elfogadott társadalmi normának, biztosításához pedig törvényi szabályozás szükséges. Emellett a sérültek költséges kezelésével is érveltek: izraeli kutatások szerint sisak viselésével 88 százalékkal csökkenthető a balesetekből adódó koponya- és agysérülések száma.

A legnézettebb kerékagy címkés fotó decemberben sistvan havas-bringás képe, bekerül majd a Kerékagy logóba!

Esik a hó! - sistvan

A  második és harmadik helyezett s-works két fotója neki is grat.

Ha kerékagy címkével osztod meg a bringás fotódat egyrészt megjelenik itt az oldalsávban, másrészt, ha sokan találják érdekesnek akkor te is bekerülhetsz a logónkba - minden hónap elején kihirdetjük, melyik volt a legnézettebb előző havi kép.

Hangolható motorhang, zéró égéstermék-kibocsátás, pedálos meghajtás. Környezetbarát módon elégíthetik ki infantilis vágyaikat azok, akik a biciklin is belső motorbrummogásos aláfestéssel közlekednek a városban. Nem kell a hangszálakat erőltetni gyorsítás közben: jön a Turbospoke (azaz Turboküllő)!

A hátsó villára erősíthető motorkerékpár-kipufogószerűség menetközben tényleg motorhangot ad ki magából, ráadásul variálható.

A wrrrummogást egy műanyag kártya kelti, amelyet a forgó küllők pengetnek. A vibrációt a csőbe közvetítik, így egy kicsit kiöblösítik. 20 euróért vesztegetik Európában, és jár hozzá több kölönböző formára vágott kártya, amelyek mind más-más hangot produkálnak.

(Via: stipistop)

Az új KRESZ nyomatékosítja, hogy a kerékpárosoknak kötelező a bicikliutakat és biciklisávokat használni. Pedig a régi alapján is büntettek már a rendőrök bringást az Andrássyn, mert az úttesten közlekedett. A bringásügyvéd szerint ebben az esetben, egy gázoló autós is simán kivédheti a kártésítési követelést.

Az európai közlekedési szabályokat meghatározó Bécsi Közlekedési Egyezménnyel harmonizáló változások szerint kötelező bringaút- vagy sávhasználat alól csak külön útburkolati jellel ellátott mellékutakon mentesül a kerékpáros. A bécsi egyezmény persze nem számolt azzal a sajátos helyzettel, hogy Magyarországon a kerékpárutak és -sávok jó részét nem kerékpáros szakemberek tervezték, hanem olyan mérnökök, akiknek a kerékpározás a telek és a strand közti vidám perceket jelenti, gumimatraccal a hónuk alatt egyensúlyozva.

Ennek köszönhető, hogy a hazai kerékpárutak és -sávok használata a legtöbb esetben nem csökkenti, hanem növeli a balesetveszélyt. A városi biciklisták pedig nem figyelmetlenségből vagy tudatlanságból választják az úttestet, hanem hogy maguk és közlekedés többi résztvevőjének épségét óvják.

Büntettek az Andrássyn

A rendőri szigorra mindenesetre már van példa. A kerékagy jogásza jelentette, hogy az Andrássy úton, az Oktogon és a Kodály Körönd között járőrök bírságoltak meg egy kerékpáros futárt, mert nem a kerékpárúton haladt, hanem az úttesten. A járőrök helyszíni bírságot szabtak ki, amelynek a mértéke 3 ezer forinttól 30 ezer forintig terjedhet. Nagy Péter szerint abban az esetben, ha a biciklis nem ismeri el a szabálysértést, lehet, hogy nem ússza meg ilyen „olcsón”. Ha szabálysértési eljárást kell indítani vele szemben, a bírság legmagasabb összege akár 150 ezer forint is lehet.

Az elkövetéskor hatályos KRESZ szerint „kerékpárral a kerékpárúton, a kerékpársávon vagy erre utaló jelzés az autóbusz forgalmi sávon, ahol ilyen nincs, a leállósávon vagy a kerékpározásra alkalmas útpadkán, illetőleg - ha az út és forgalmi viszonyok ezt lehetővé teszik - szorosan az úttest jobb szélén kell közlekedni.” A rendelet tehát felállít egy sorrendet, amely meghatározza, hol kell a kerékpárosnak haladnia. Az ügyvéd szerint, ha szigorúan vesszük a szabályt, nem lehetett volna az úttesten haladni, mert az Andrássy úton van kerékpársáv. Mentesülni akkor lehetett volna, ha bizonyítani lehet, hogy a kerékpársáv használhatatlan volt és a szervizúton sem lehetett volna közlekedni, a haladás csak az úttesten lett volna megoldható.

Az ügyvéd más perek eseményeiből arra következtet, hogy a szabályozásnak az egyszerű büntetésnél súlyosabb következményei is lehetnek, ha bringást baleset éri. Ha bringaút mellett az úttesten ütik el, még vétlensége esetén sem garantált számára, hogy kártérítést tud kicsikarni a gázolótól.

Andrássy halálfolyosó

A nem kerékpárral közlekedők számára furcsa lehet, hogy bringások miért fanyalognak állandóan, és miért választják inkább az autóforgalmat, ezért bemutatjuk a magyar kerékpáros infrastruktúra esszenciáját, az Andrássy úti kerékpársávot. Az ügyes mérnökök az Oktogontól a Deák térig tartó szakaszba belesűrítették az összes olyan megoldást, amelyekből más utakon csak néhányat találunk, és amelyek arra hivatottak, hogy a szabályosan közlekedő biciklisek váratlan helyzetekbe kerüljenek, esetleg balesetet szenvedjenek.

A sáv a parkoló autók és a járda közt fut, így jellemző baleset, hogy az autójukhoz siető gyalogosok óvatlanul a kerékpárosok elé lépnek. Az anyósülésről kiszálló utasok, akik még kevésbé számítanak hátulról érkező járműre, az ajtó sarkával okoznak súlyos baleseteket.

A kerékpársáv rendelkezik az amúgy járdán vezetett kerékpárutak jellemzőjével is: a kereszteződésben az autós nem számít a gyalogosoknál nagyobb sebességgel közlekedő biciklire, és jobbra kanyarodásnál elüti a szabályosan érkező kerékpárost.

Sokan parkolnak a kerékpársávra a kereszteződések előtt, ott, ahol nem jelzik a sávot fémcicik. Ezt a sávot használják a teherautók rakodásra, itt állnak a taxisok és a rendőrök is, további izgalmakat hozva a városi kerékpározásba. És ahogy szinte egyetlen ilyen utat és sávot, ezt sem nagyon takarítják. Most pedig olvassa el esetleírásainkat azoktól az olvasóinktól, akik a sáv tervezési hibái miatt szenvedtek itt balesetet.

Kinyitott ajtó, figyelmetlen kanyarodás, lelépő gyalogos

B. Zs.: A belső Andrássy kerékpársávjában haladtam a Deáktól az Oktogon felé, nappal. A Székely Mihály utcai kereszteződésénél egy kis ívben jobbra kanyarodó, Peugeot-t vezető hölgynek sikerült úgy időzítenie a kanyarodást, hogy fél méterrel előttem, tehát bőven a húszas tempó féktávján belül kerüljön elém. Nem is tudtam megállni, hanem biciklistül keresztülestem a motorháztetőn. A nő megállt, az első mondata az volt, hogy "de hát én indexeltem". Szétesett a nyergem, mondtam, hogy fizessen ki , de nem volt nála készpénz, így megígérte, hogy átutalja, amit meglepő módon meg is tett.

Z. Viktor: A Deákról mentem az Oktogon felé. Volt hó maradvány, jég és persze a kerékpáros létesítmény nem volt le tisztítva. Ott ahol a földalatti feljárója van, egy gyalogos körültekintés nélkül elém lépett. Elestem, ami után nagyon fájt a térdem, de nem éreztem annyira vészesnek a dolgot, hogy mentőt hívjak. Az az ember otthagyott én meg egy kis idő után hazamentem. Később megdagadt a térdem és a könyököm is. Bementem a baleseti kórházba, ahol megröntgeneztek és  kb. négy nap múlva sorra kerültem műtétre.

Magyar Dávid: Én csak megfigyelőként láttam ezt az esetet. A Bajcsy felől jött egy biciklis, és egészen a bicikliút legelején volt, ahol még nem is parkolhatnának. Természetesen állt ott egy autó, és éppen akkor nyitották ki a jobb első ajtót, amikor a bringás odaért. A srác a lábszárával találta el a kocsi ajtaját. A bicikliről nagy ívben lerepült, egyenesen neki egy fának. Utána nem is kelt fel sokáig, csak feküdt a fa tövében, ahova az emberek a kutyáikat szokták pisiltetni. Nem tudott felülni sem, csak fekvő helyzetében kifordult a hátára, és úgy maradt egy ideig. Én éppen a másik oldalról láttam ezt, mert a járdán akartam átkelni a bringámmal. Zöldet kaptam, gyorsan odasiettem. Az autó vezetője elismerte, hogy ő volt a hibás. A srácot felsegítettem egy közeli padra. A lábszárán a sípcsontnál az izom valószínűleg leszakadhatott az ütközéstől, mert a csont mellett az ajtó kb 20 centi hosszan, kb 3 centi szélesen és kb 2 centi mélyen látszott a bőrén. A fájdalomtól, vagy a sokktól remegett, és verejtékezett, amíg nem jött a mentő.

M. V.: Egy biciklisávra parkolt autót akartam kikerülni, de a sávon felhalmozott vizes leveleken csúnyán elcsúszott a hátsó kerék. Bal kezemre estem, fejem megvédte a bukó, de az egyik csuklócsontom eltört. Most épültem fel.

Dave: Akkor történt velem a baleset, amikor egy teherautó ajtaját nyitották ki előttem. Satufék, majd fejreesés lett az eredménye. Elég kellemetlen esés volt, mert semmi terem nem volt. A hátsó kerék elemelkedése után se jobbra, se balra nem tudtam dönteni, mert autók és karók, ill fák között voltam. Előbbi valaki másnak fájt volna anyagilag, utóbbi nekem nagyon. Ha kiengedem a féket, akkor meg beleszállok az ajtóba.

Nagy kár nem történt, lett a hátsóban egy ütés, de ott és akkor nem vettem észre, csak miután továbbindultam éreztem, hogy centírozni kellett. A térdemet eléggé beütöttem, az több napig fájt utána. A fejemet védte a bukó, nem repedt meg. Kb. 20-25-el tekerhettem.

B. Á. : Az Andrássyról lekanyarodó autóknak az égvilágon semmi nem jelzi, hogy a parkoló autók mögött kerékpárok jöhetnek. De ha jelezné is, tudom, hogy a legjobb jó szándékkal sem lehet látni a bringást a parkoló autóktól, mert a vezető csak akkor lát rá a kerékpársávra, amikor a kocsi orra már rég a bringás előtt van. Ezek az esetek történtek velem.

1. autó kanyarodik jobbra, én meg belecsattanok. Szerencsére személyi sérülés nem történt, csak az első kerék sérült, az autós kifizette, elismerte a hibát.

2. Autó jön jobbról a mellékutcából, nem is próbál elsőbbséget adni, pedig ott van tábla és lehetőség is rá, én belecsattanok. Sérülés itt sem volt, de autó kicsit horpadt, az ember csak azzal törődött, de azért vágta hogy ő a hunyó. Ez is nappal történt, 20-szal mehettem. Azon a szakaszon ennél gyorsabban nem is merek.

3. Taxis áll a kerékpársáv szélén, látja, hogy jönnek az utasok, és körültekintés nélküli kivágja a jobb oldali ajtót belülről, pont elém. Épp csak meg tudtam állni.

4. A zebránál a zöldre várakozó gyalogosok szeretnek lelépni a kerékpárútra. Valakinek pont előttem sikerült ezt megtennie, ott a hirtelen fékezéstől el is estem, és úgy nekimentem a padkának, hogy defektet kaptam.

(A képekért köszönet a parkoló blognak)

Az Egyesült Államokban és Kanadában a városok versengve pályáznak a biciklisbarát cím kiérdemlésére. Nagy az igyekezet, mert pillanatnyilag úgy áll a helyzet, hogy nemcsak a kerékpárt használó helyiek tetszési indexét befolyásolja, hogy ott van-e a jelző a település neve mellett, hanem sokan a turistautak céljának kiválasztásánál is figyelembe veszik. A biciklisbarátsághoz alapvető a biztonságos útjelzések kihelyezése.

Ontario egyik kisebb városában úgy telefújták az úttestet keresztező kerékpárút nyomvonalát jelzésekkel, hogy csak a vak nem látja, hol bukkanhatnak fel bringások a veszélyzónában.

A British Columbia-i Victoriában az útburkolattól elütő színnel festették fel a - nálunk hiába propagált - induló boxot a kereszteződésekben. A kocsiknak hátrébb kell kivárniuk a zöldjelzést az induláshoz.

A két kanyarodósáv közé illesztett kerékpársávra már van magyar példa is. Ezt az egyszerű formát San Francisco utcáin kapták le.

A kanadai Victoria másik példaértékű infrastrukturális kezdeményezése a kiállóhely, ahol a bringások a továbbhaladók zavarása nélkül megvárhatják, amíg a balra kanyarodáshoz szabad jelzést kapnak. A magyar KRESZ szerint ilyen esetekben tólni kéne a gépet, így a kiállóban a bringások le tudnának kászálódni a nyeregből. Ilyet azonban itthon még nem láttunk.

Washingtoni specialitás a duplaparkolás. A két kocsisor közé ékelt bingaút viszont inkább érdekesség, mint pozitív példa. Az Andrássy út réme kísért az amerikai fővárosban is.

A rendőrség egyre több kerékpárt kap adományba. Az adakozókedvű vállalkozók, önkormányzatok rendszeresen a „speciális” festés segítségével próbálják jelezni, hogy a testületnek szánták a bicikliket. A rendőrség azonban még az autók dizájnja sem egységes, a biciklikre pedig végképp nem sikerült érvényes festési kánont felállítani, ezért minden adomány különbözik, egyedi értelmezést ad a magyar rendőrkerékpár kinézetéhez.

Kék-fehérre festett kerékpárokat kap a szegedi Országos Rendészeti Szakképző Központ is. A külföldre gyártó Accell Hunland januárban 35 darab biciklivel támogatja a rendőrséget. A 2,5 millió forintos adományt a megállapodás szerint az iskola a tiszthelyettesek képzésében használja majd, de a leendő rendőrök szabadidejükben is kerekezhetnek majd a Rendőrség feliratú gépekkel.

Egy német cég megcsinálta a legsportosabb gyári elektromotoros kerékpárt Európa számára, amivel a 70-es sebességhatár is áttörhető. Kínában éppen módosították a szabályokat, a milliószámra gyártott akkus bringák 20 km/h-s teljesítmény fölött rendszámköteles motoroknak minősülnek.

Drága és szép ugyan, de egyelőre ritkaság, ellopni nincs sok értelme, mert töltő is kell hozzá. Mégsem rakná senki Budapesten egy bringás kocsma elé.

A felszereltségtől függően 1,5 és 2,5 millió forint közötti összegért itthon is rendelhető a német ipar új büszkesége, a Grace elektromos bringa.

Az új fejlesztésű gépet az különbözteti meg a korábbi elektromos kerékpároktól, hogy nincs rajta akkumulátordoboz, egészen úgy néz ki, mint egy normális, pedálos bringa. Az összes áramforrást és vezetéket a masszív, de állítólag ultrakönnyű alumínium vázba rejtették, a motort pedig a hátsó agy takarja.

Az összsúlyt a cég a jelek szerint nem találta alkalmas adatnak a reklámozásra, nem is tette fel honlapjára, helyette a teljesítmény számaira teszik a hangsúlyt. A sportváltozattal a 70 kilométer per órás sebesség is elérhető lenne, de állítólag ezt a típust nem akarják piacra dobni.

Helyette a 45-50-es tempó elérését biztosító utcai gépet ajánlják, de lehet választani hegymenetre használható motort is, ami erősebb, de csak 25-30 a végsebessége. A motort síkterepen 20, hegymenetben 5 km/h elérése után érdemes bekapcsolni, akkor egy töltéssel 30-50 kilométeres távon segíti a pedálozó tulajdonost.

Kínában az utóbbi években hirtelen terjedtek el az elektromos kerékpárok. A közlekedési eszközök új generációjára a törvényalkotók is felfigyeltek, és szabályozták használatukat. A 20 km/h-nál gyorsabb, valamint a 40 kilogrammnál nehezebb akkumulátor-meghajtású bicikliket a jövőben motorkerékpárként kezelik, üzembehelyezésükkor rendszámmal kell ellátni őket.

Világszínvonalú szolgáltatás a technikai zűrökre kevéssé felkészült városi kerékpárosoknak. Csütörtökön nekem is feltűnt egy közlekedési lámpa oldalán a matrica, erre péntekre alászállt egy videó.

Az amerikai újság idén is összeállította a nemzetközi fronton felbukkant újításokat, terveket. A listára felkerült a bringasztráda (bicycle highway eredetiben) is, amely forradalmasíthatja a városi közlekedés infrastruktúráját.

A lap szerint ebbe az irányba még az Egyesült Államokban sem tettek lépéseket, a szövetségi szintű bicikliút-hálózat létrehozásáról ugyan megszületett a döntés, de az egyelőre csak a létező utakra kitett bringatáblákat jelenti. Amerikának is Koppenhága jelenti a követendő példát, ott már belekezdtek a megvalósításba. Erről a vállalkozásról korábban hírt adtunk a kerékagyon is.

Reggel egy bringás futárt figyeltem, ahogy a havas bicikliúton próbálta felküzdeni magát egy emelkedő tetejére, nem tűnt egyszerű feladatnak, de sikerrel járt. Ugyan hatalmas hó még nincs a fővárosban, a főutak viszonylag jól járhatóak, a bicikliutak takarítása bármennyire is fontos lenne, egyelőre nem reális elvárás.

Évről évre nő azoknak a száma, akik úgy indulnak neki a télnek, hogy idén tényleg nem teszik le a biciklit hidegben sem, de a hó elbizonytalaníthatja az igazán eltökélteket is.

Ilyenkor persze elkezdünk agyalni, hogy milyen eszközzel érdemes nekiindulni a havas utaknak. A téli gumi adja magát, ha pedig nem a közlekedés a cél, akkor eszünkbe jut a bringaszán.

Van ez a lánctalpas típus, ami ránézésre egy átalakított mountain bike.

Létezik még a szánkóra inkább hasonlító típus, ami sítalpakkal van felszerelve, ezt Armaniék se hagyták szó nélkül.

Az azért érdekelne, hogy ezeknek az eszközöknek a gyakorlatban van-e bármi közük a biciklizéshez.

Vasárnap az Emberibb Parkolásért Mozgalom és a Közlekedési Dolgozók Országos Egyesülete csapata autókkal tüntetett a kerékpárutak ellen. Az aktivisták elfoglalták a Kiskörúton nemrég kialakított bicikliutat, és a parkolósáv visszaállítását követelték a városvezetéstől. Szerintük a biciklisek nem fizetnek adót, mégis egyre több helyen szorítják ki a gépkocsizókat a belvárosból.

Autókkal foglalják el az alig néhány hetes kiskörúti kerékpárutat parkolópárti aktivisták, akik a sáv visszavételéért hirdetettek demonstrációt. Az Empamo az autósoknak követeli a teljes útfelületet, bár azt állítja, hogy a rendezvény nem a kerékpárosok ellen szól. A szervezet nemrég a Critcal Mass fasisztázásával vétette észre magát.

Nagy áttörésnek számított a fővárosi kerékpáros-közlekedés ügyében, hogy október elején felfestették az első körúti bringasáv burkolati jeleit. A Kiskörút Szabadság híd és Astoria közti szakaszán azóta végig elkészült a kerékpárút.

Két hónappal a felfestés megkezdése után viszont megtartják az első ellendemonstrációt, amelyen a sáv visszavételét fogják követelni. Az Emberibb Parkolásért Mozgalom és a Közlekedési Dolgozók Országos Egyesülete karöltve szervezkedik azért, kerékpárút helyett ismét gépkocsi parkolóhelyek legyenek a Vámház és Múzeum körúton. „Meg kívánjuk védeni az adópénzeinkből épült parkolóinkat, forgalmi sávjainkat, útjainkat, mert ha most nem cselekszünk, a Nagykörúton is elveszik! Már elvették a Kiskörúton, a Thököly úton, és a Gogol utcában is.” – állítja a két szervezet, amely arra hivatkozik, hogy a Rogán Antal által vezetett V. kerület a Fővárossal szembe egyetért, és visszaadná az autósoknak a teljes útfelület.

A vasárnapi tüntetésen autókkal foglalják el a kerékpárutat, és petíciót adnak át a Városházán.

A Közlekedési Dolgozók Országos Egyesülete és az Empamo nemrég besokallt a „Critkáll Mass” stílusa miatt is. Akkor Hagyó Miklós főpolgármester-helyettest, valamint Draskovics Tibor rendészeti minisztert kérték közleményükben arra, hogy ne tegyenek több engedményt az autósokkal szemben a bringások javára.

Az V. kerület a körúti boltosok és lakosok érdekében szintén kéri a fővárostól, hogy terveztesse újra a kerékpárutat. A testület csütörtöki ülésén megtárgyalt előterjesztésben a KRESZ előírásainak megfelelő, háztömbönként egy, összesen 13 darab rakodó-parkoló hely és mozgássérült parkoló biztosítását kérik az Astoria és a Kálvin tér közötti szakaszon. Rubovszky Csilla alpolgármester a kerékagynak azt mondta, hogy nem a bicikliút ellen lépnek fel, de egy ilyen beruházást nem lehet a lakosok kárára megvalósítani. A kerékpárút ügye a bíróságon is folytatódni fog.