A Google betartotta októberi ígéretét, és szerdán bejelentette, hogy biciklis útvonaltervezővel bővült a Google Maps. A szolgáltatás egyelőre csak az Egyesült Államokban működik, még ott se mindenhol: New Yorkban, Minneapolisban, San Franciscóban, Portlandben, Oregonban már a biciklisek is tervezhetnek, írja a Wired.

Ezt a szolgáltatást hiányolták a legtöbben az utóbbi években, az erről szóló petíciót 50 ezren írták alá, mondta a Google Maps termékmenedzsere az Amerikai Kerékpáros Liga idei csúcstalálkozóján Washingtonban. A Kerékagy is már 2008 óta aktívan szurkol, hogy elinduljon a szolgáltatás, de mi még folytatjuk, amíg el nem jutnak Magyarországig.

A Google fejlesztette algoritmus segítségével a tervezéskor figyelembe veszik a bicikliutakat, a forgalomirányító eszközöket és a földrajzi adottságokat, hogy a legkedvezőbb útvonalat ajánlhassák. Így ha egy hegy akad az utunkba, akkor alapból a kerülést javasolják, aki mégis a mászás mellett dönt, manuálisan megváltoztathatja.

Az útvonalterv színeiből az utak minőségére is lehet következtetni: sötétzölddel jelölik a biciklis autópályákat, vagyis a legjobb minőségű utakat, világoszölddel az egyszerű bicikliutakat, zöld pöttyözéssel pedig azokat a szakaszokat, ahol ugyan nincs bicikliút, de például kis forgalmuk miatt alkalmasak kerékpározásra.

Az MI5 (brit katonai hírszerzés) hétfőn nyilvánosságra hozott dokumentumaiból kiderül, hogy 1937-ben német fiatalok érkeztek Nagy-Britanniába, akikről azt gyanították, hogy turistának álcázva magukat Németországnak kémkednek. Spyclists-nek nevezték őket (értitek: spy + cyclist). A náci ifjúsági szervezet egyébként hivatalosan is próbált kapcsolatot ápolni brit társszervezetekkel.

A Hitlerjugend soraiba tartozó fiatalok feladata az volt, hogy figyeljék meg, és véssék jól az emlékezetükbe, hol látnak utakat, ösvényeket, falvakat, városokat, templomtornyokat, illetve bármilyen tereptárgyat. A helységneveket, folyók, hegyek neveit fel kellett jegyezniük, hogy „később hazájuk hasznára váljon”, számolt be a titkosítás alól frissen feloldott adatokról hétfőn a legtöbb brit lap.

Feladatuk volt az is, hogy közelről megvizsgálják például a hidakat, hogy milyen anyagból épültek, milyen a szerkezetük, milyen széles a folyó, ami fölött átívelnek, és hol van rajtuk gázló, amin sötétben is át lehet kelni.

Az MI5-nak voltak kétségei, hogy a németek valóban támadást készítenek-e elő, így rengeteg, a német biciklisekről szóló rendőrségi jelentést begyűjtöttek. Ezekből kiderül, hogy az állítólagos turisták gyárakat, kastélyokat látogattak, és fényképeket készítettek. A témáról akkoriban több újság is cikkezett.

Az AP arról is beszámolt, hogy a harmincas években a Hitlerjugend csapatai túráztak olyan országokban is, amelyeket később a náci Németország megszállt, és az összegyűjtött adatok támpontot adtak számukra a támadás megtervezéséhez és kivitelezéséhez. Ilyen volt Belgium, Hollandia és Jugoszlávia.

A kerékpárosoknak is megtiltaná, és az autósokhoz hasonlóan, súlyos pénzbírsággal sújtaná a vezetésközbeni mobiltelefonálást a kaliforniai „hands free law” atyja.

Joe Simitian szenátor a napokban készült el a gépkocsivezetők kihangosító nélküli mobilozását tiltó törvény szigorítását célzó indítványával. A Santa Crus-i szenátor a korábbiaknál elrettentőbb pénzbírságot javasol kiróni a tilalmat megszegő autósokra, de a súlyosbított büntetések hatályát kiterjesztené a biciklisekre is.

A demokratapárti szenátor szerint a kerékpárosok pont olyan mértékben vesztenek figyelmükből, mint az autósok, ezért a telefonálás az ő esetükben is közlekedési kockázattal jár.

A törvény tervezet szerint a telefonos beszélgetés büntetési tétele 20 dollárról 50-re, az sms-írás 20-ról 100-ra ugrana.

(via 9gag)

Bár még március első felében visszatér a tél, így egyelőre nem várható biciklishadak megjelenése az utakon, a rendőrség a tavasz érkezését fokozott ellenőrzésekkel köszönti. Az akció elsősorban a gyalogosok és a biciklisek ellenőrzéséről szól - a gyalogosok és a biciklisek aránya az összes közlekedési baleseten belül magas -, de az autósok szabályszegéseire is odafigyelnek majd.

Az ORFK március 1. és 31. között demonstratív rendőri jelenléttel kívánja tudatosítani a járművezetőkben, hogy a zebrákat mindig kellő körültekintéssel, fokozott óvatossággal és olyan sebességgel kell megközelíteni, hogy ha szükséges, meg tudjanak állni.

Kiemelt figyelmet fordítanak még:

• a gyalogosok és kerékpárosok közúti közlekedésére vonatkozó általános közlekedési szabályok betartására;
• a gyalogosok és kerékpárosok éjszakai és korlátozott látási viszonyok közötti láthatóságára;
• a kerékpár kötelező tartozékainak meglétére;
• valamint az ittasan kerékpározók forgalomból történő kiszűrésére és szankcionálására.

Ahogy érezni lehet a tavasz közeledtét, egyre több, télen és mínuszokban hasznos eszközre bukkanunk. Az alábbi kézvédő és melegen tartó eszközt mopedes barátainknál már láthattuk, most azonban úgy tűnik, testre szabták bicikliseknek is.

A Biker Reviews beszámolója szerint a tasak melegen és szárazon tartja a kézfejet és a csuklót, véd a széltől, könnyen felszerelhető a kormányra, így egyszerűen kezelhetőek a fékek és a váltó. A fényvisszaverő csíkokkal a biztonságérzet is fokozható. Arról nem szólnak, és a képekből sem derül ki egyértelműen, hogy vajon eséskor milyen tempóval lehet a kezeket szabaddá tenni, ami azért nem mellékes szempont.

Azt is írják, hogy a tasakot 29 dollárért lehet beszerezni, ez aktuális árfolyamon 5700 forint. Aki olcsóbb megoldásra vágyik, teszkós nejlonzacskóval is helyettesítheti, ami papundeklivel bélelve még hatékonyabb védelmet biztosít.

Egy londoni búváredző új sportot fejlesztett: a biciklizést és a búvárkodást kombinálja. Nick Mobley eszköze feltehetően az első ebben a műfajban, a lényege, hogy egy medencébe állított biciklit kell tekerni búvárfelszerelésben, írja az RTV.

Az edzésprogramot azzal indították, hogy a búvárok elé azt a célt tűzték ki, tekerjenek egy mérföldet. Az egyik búvár azt mondta utána, hogy az elején nagyon esetlennek érezte magát és a mozgást is, de később hozzászokott, sőt, még élvezte is, nem mellesleg pedig kifejezetten elfáradt tőle. Úgy érezte, hogy minden olyan technikát, amit búvárkodás közben alkalmazni kell, itt is használ, csak ez a mozgás sokkal jobban igénybe veszi a szervezetét, ezért érdemes az edzésprogramba ezt is beépíteni.

2007 augusztusában a Los Angeles-i rendőrség megállított egy 14 éves biciklist, mert a fiún nem volt bukósisak. Az ellenőrzéskor találtak a zsebében egy biciklis lábtartót: egy majdnem 12 centi hosszú és 4 centi átmérőjű fémből készült hengert.

Az intézkedő rendőr megállapította, hogy az alkatrész nem illik a fiú biciklijéhez, sehova nem lehet felszerelni. A fiú ellen eljárást indítottak, és azzal vádolták meg, hogy illegálisan tartott magánál fémbokszert, írja a Los Angeles Times.

Első és másodfokon a bíróság a fiút elmarasztalta, megállapították, hogy az alkatrészt fegyverként tartotta magánál. Kalifornia állam legfelsőbb bírósága viszont azzal érvelt, hogy a fémhenger a kézben tartva valóban csak egy lábtartó, fegyvernek csak akkor minősül, ha a kézen van, ahogyan egy bokszer is úgy alkalmazható fegyverként, ha az ujjak az erre kialakított lyukakban vannak. A jogerős döntés értelmében tehát a fiú, mivel nem volt a kezén a lábtartó, nem sértett törvényt.

Az UTV kamerája előtt vágott át az M1-M7-es beveztő szakaszán egy kerékpáros szombat reggel. Boylepke, az autostat blog szerzője éppen a szakadó hó miatt várható közlekedési akadályokat kereste, amikor a képeken feltűnt a kétszer négy sávos úton kerekező ismeretlen. Az ön- és közveszélyes akció által kiváltott döbbenet miatt videót nem tudott készíteni az esetről, de a kép megvan.

Reggel fél kilenc körül a Budaörsi úton keresztbe halad egy kerékpáros, miközben a havas úton közeledeik a BKV-busz, és két vélhetően gyorsabban haladó autó. A kamera látószöge miatt nem látszott, hogy az elválasztó terelőkorlátok megmászása után katasztrofaokozás nélkül átért-e a túloldalra, de balesetről nem érkezett a környékről hír.

Nagy számok törvénye? Ha sok biciklis van a városban, sok fajta élethelyzetben lehet látni őket. Koppenhágában a StreetView kamerája előtt zajlottak is az események. Az egyik kerekes éppen földetérés közben került fel a térképre.

View Larger Map

Egy top10 listákra szakosodott online férfimagazin, az askmen.com összeállította a legkerékpárosbarátabb nagyvárosok listáját.

A régi űrt betöltő rangsorolás természetesen Amsterdamot és Koppenhágát hozta ki az első és a második helyre. Miután mindkét helyen a lakósság 30-40 százaléka naponta kerekezik, és még így is újabb és újabb projektekkel próbálják csökkenteni az autózók arányát, az lett volna a meglepő, ha más város kerül az élre.

A válogatás döntő szempontjairól valójában a 3-10. hely kiosztásából lehet következtetni. A listára általában olyan helyek kerültek, ahol régóta léteznek bringás hagyományok, és/vagy ahol nagy pénzekkel, jó ötletekkel és valódi beruházásokkal segítik a környezetkímélő közlekedésmódok térnyerését.

A 3. helyet Bogota azzal érdemelte ki, hogy a városvezetés hetente egyszer lezárja a központi főútakat az autók előtt, és a 100-120 kilométeres szakaszt átengedi a kerékpáros és gyalogos közlekedésnek.

4. helyre egy brazil város, Curitiba került, mert ott már negyven éve a várostervezés hangsúlyosan kezeli a kerékpárút-hálózat fejlesztését, amit összhangba is hoztak az autóutak rendszerével.

5. Montreal, ami szintén hagyományos bringás város, eddig is 3500 kilométernyi bringaúttal büszkélkedhetett, de éppen mostanában indított be egy 130 millió dolláros programot, hogy még kerékpárosbarátibb légkört teremtsen az utakon. A parkolóórákhoz például biciklik lekötésére alkalmas kiegészítőket illesztenek, hogy ne kelljen összevissza láncolgatni mindenféle tereptárgyakhoz, ami egyébként is tilos.

6. Portland, mert szintén körültekintően kiépített az autós közlekedés mellett párhuzamosan, de egyre hangsúlyosabb működő bicikliút-hálózatot, ráadásul komoly és olcsó bringakölcsönző vállalkozása is van.

Az Empamo szerint a kerékpárosok okozzák a legtöbb balesetet. A bringások térnyerése ellen hadakozó autós társaság a sajtóban szétkürtölt állítását érdekes módon a rendőrség azon statisztikájára alapozta, amely szerint a tavalyelőtti balesetek 62,7 százalékát a személygépkocsi vezetők, 18,1 százalékát a kétkerekű járművek vezetői okozták.

A Critical Masst fasisztázó, majd pedig bringaút visszafoglalással kampányoló Empamo kedden a távirati irodánál megjelentetett egy közleményt, amit az újságoknak és a tévéknek is szétküldött. A legtöbb balesetet a kerékpárosok okozzák! címet viselő írás szerint a rendőrség statisztikája ugyan csak a második helyre sorolja a kerékpárosokat, de kizárólag azért, mert a rendőrök nem számoltak rendesen.

Az ORFK Közlekedésrendészeti helyzetkép 2008. január-december című elemzésében közölt adatok szerint a személysérüléssel járó közúti közlekedési balesetek okozói között „továbbra is” az autósok állnak az élen. A hivatalos statisztika szerint tavalyelőtt az összes sérüléses karambol 62,7 százalékát a személygépkocsi vezetők, 18,1 százalékát a kétkerekű járművek, 8,9 százalékát a teherszállító járművek vezetői, 7,5 százalékát pedig a gyalogosok okozták.

Az Empamo viszont azt állítja, hogy „ha tekintetbe vesszük a naponta, négy évszakban közlekedő autósok majd kétszázszoros számát, és a kb. tízszeres megtett kilométert, valamint a százalékos arányban csak hatszoros autós adatot, így a kerékpárosok mindjárt az első helyre kerülnek”.

Az autós szervezet képviselői azt nem számolták ki, hogy a 19217 balesetből a rendőrök számai alapján kerekítve 12 ezer írható az autósok rovására és 3500 a kétkerekűekére, amelynek egyébként csupán egy része biciklis, mert a rendőrök nem különítették el a motorosoktól.

Legin István a kiskörúti tüntetésen

Mindenesetre Legin István alelnök, Murányi József főtitkár, valamint az állandó partner, a Közlekedési Dolgozók Országos Egyesülete nevében Apáthy István saját kalkulációjuk alapján azonnal le is vonták a következtetést: átgondolatlan és balesetveszélyes volt a KRESZ-szabályok módosítása, amely „az amúgy is felelőtlenül közlekedő kerékpárosok szabálytalanságait törvényesítette”.

Kellemes meglepetés ért reggel, az Árpád hídi bicikliúton egy kisméretű hókotrót láttam. Esküszöm. Annyira meglepődtem, hogy felhívtam a Fővárosi Közterület-fenntartót (FKF), mondják ki ők is, győzzenek meg, hogy nem látomás volt.

Az utóbbi havas hetekben a külföldi biciklis blogok olvasgatásakor rendre beleszaladtam olyan bejegyzésekbe, amik a téli biciklizés lehetőségeinek megteremtéséről szóltak. Eszembe se jutott, hogy Budapesten is van ilyen, hogy kisebb hókotrók vásárlására, alkalmazására egyáltalán gondol valaki. Logikusan abból indultam ki, hogy ha leszakad az ég, sok a hó, a bicikliutak takarítása, bármennyire is szeretnénk, nem élvez prioritást. Persze élvezhetne, különösen BKV-sztrájk idején, de az alapelvárások között ez mégse szerepel.

Persze vannak olyan szakaszok, amiket rendesen takarítanak, de ezek egy része házak előtt van, így ez az ingatlantulajdonos feladata.

Hókotrás Koppenhágában

Az FKF jó hírrel szolgált, nem látomás volt: Budapesten hat kisméretű hókotró végzi az utak takarítását, a flotta ISEKI kistraktorokból áll, amikre télen ekét és szóró tartályt szerelnek. Horváth László, helyettes szóvivő arról tájékoztatott, hogy takarítják a fővárosi kerékpárutak többségét, a hómentesítést a városközponttól kifelé végzik, így előfordul, hogy a külső részekre nem jutnak el. A problémát takarítás szempontjából is az Andrássy út jelenti, a parkoló autók és a gömbsüveg-sor akadályozzák a gépek használatát.

A szóvivő hangsúlyozta, hogy havazáskor első ütemben az összesen 1200 kilométeres fő- és közösségi közlekedési útvonalak, hidak, felüljárók, kórházakhoz, rendelőintézetekhez, a lakosság ellátásában kiemelkedő szerepet játszó logisztikai bázisokhoz vezető mellékutak takarítása a feladatuk.

A bicikliutak csak akkor kerülnek sorra az első ütemben, ha híd járdáján vagy más közjárdán futnak; az FKF kezelésében a fővárosi járdák 10 százaléka van, a többi az ingatlantulajdonosok felelőssége. A gépek mellett általában kézi erőt is alkalmaznak. (Az Árpád hídon egyébként tényleg láttam a hókotró közelében két embert FKF-es mellényben.)

A hó eltakarítása mellett a kistraktorok szórják is az utakat, többnyire homokból és ipari sóból álló keveréket használnak, ami különösen jót tesz környezetnek és a bicikli alkatrészeinek. A biciklilánc például pár nap alatt teljesen berozsdásodhat, ha nincs rendesen olajozva. A Pázmány Péter sétányon biciklizők megnyugodhatnak, ott kalcium-kloridot és zeolitot szórnak, ami sokkal kegyesebb a környezettel.

Öltönyben rakta ez az úr a Bem rakparton a reggeli hidegben (fotó: MTI)

Négy bringás reggel negyed nyolckor a Gellért téren (fotó: Hargita Nándor)

Ha vannak fotóitok, töltsétek fel bikethestrike címkével. (Régebbi BKV-sztrájkos képek, még több bringás kép a cyclechic-en)

 (fotó: MTI)

Kerékpáros a Moszkva téri villamossíneken (fotó: MTI)

Kerékpáros a Hűvösvölgyi bringaúton (fotó: Szémann Tamás)

Ahol a hatos megáll (fotó: Huszti István)