Gerilla sávfestéssel válaszoltak a brooklyni kerékpárosok a környék vallásos zsidó közösségnek, amelyik bepanaszolta, és eltüntettette a Williamsburgon át vezető kerékpársávot.

A bringások és a haszid közösség vezetével szemben álló zsidók éjszaka újramázolták a homokfúvóval felszedetett burkoltajeleket.

A háború már egy éve tart. Tavaly a haszidok azzal érveltek, hogy a bringaúton közlekedő nők nem tartják magukat az öltözködési szabályokhoz, és lengén, miniszoknyában, forrónadrágban borzolják a helyiek kedélyét. A központban, Bedford Avenue-n futó sáv elleni tiltakozás az idén is folytatódott. A közösség vezetői legutóbb biztonsági és vallási veszélyekre hivatkoztak, és a városvezetés meg is hallgatta érveiket, felszámolta a sávot.

Bloomberg polgármester állítólag a közelgő választások miatt próbált a haszidok kedvében járni, ezzel viszont sikerült maga ellen hangolnia a környéken csak hipsztereknek titulált bringásokat.

Kamerán keresztül valószínűleg szédítőbb egy keskeny erdei pályán lezúgni, mint élőben. A nagylátószög miatt minden pillanatot életveszélyesnek lát a néző, pedig a fiúk láthatóan ellazulva gurulnak az erdei pályán.

Súlyosabb főbüntetés nélkül úszta meg a Stefánia és Thököly út sarkán történt kerékpáros-gázolás elkövetője a halált okozó figyelmetlenséget. Felfüggesztett szabadságvesztést kapott, viszont nem vezethet többet teherautót.

A baleset több mint két éve, 2007. október 19-én történt. Egy hobbikerekes családjához tartott a Stefánia úti bringa úton, de a Thökölynél lévő kereszteződésben egy, kis ívben jobbra kanyarodó teherautó sofőrje elgázolta.

 

Azóta lefolytatták a nyomozást, vádat emeltek, és nemrég megszületett az elsőfokú határozat is, amelyben felfüggesztett szabadságvesztést szabtak ki az elkövetővel szemben, továbbá eltiltották a járművezetéstől – tudtuk meg Nagy Pétertől, az áldozat családjának ügyvédjétől.

Hiába halt meg egy teljesen szabályosan közlekedő kerékpáros, a gyakorlat az, hogy a KRESZ szabályainak gondatlan megsértése még halál okozása esetén sem jár letöltendő szabadságvesztéssel. A vitatott, és nem csak a közeli hozzátartozók által enyhe ítéletek bevett gyakorlatot jelentenek a bíróságokon.

Ennek az ügynek nem csupán büntetőjogi, hanem polgári jogi következménye is volt; egészen pontosan kártérítési jogi, hiszen a károsult hozzátartozó nem vagyoni kártérítésre tarthattak igényt.

Ezt a károkozó kötelező felelősségbiztosítója köteles megtéríteni egy hatályos kormányrendelet alapján. Persze a biztosító mindent alaposan megvizsgál az ügyben, és csak a jogerős ítélet alapján teljesít arra hivatkozva, hogy hiába állapítják meg a nyomozás során az elkövető büntetőjogi felelősségét, elképzelhető, hogy a bíróság végül felmenti. Ez csak azért aggályos, mert a hozzátartozók évekig nélkülözni kötelesek, sőt, minden kiadást ők előlegeznek. Ebben az ügyben így most kerül sor a végleges kárrendezésre, több mint két évvel a káresemény bekövetkezése után.

Kedden indult el a bérbicikli-rendszer Lőrinciben, az első napokban az esős időjárás ellenére is voltak páran, akik kipróbálták, mondta kérdésünkre Víg Zoltán polgármester. Szerinte nagy áttörésre néhány nap alatt nem szabad számítani, különösen nem a téli időszakban, de jó esély van arra, hogy akinek esetleg nincs pénze saját biciklit vásárolni, ezt a megoldást választja majd.

A 6100 lakosú város három pontján felállított dokkolókban összesen 33 biciklit lehet bérelni (30 felnőtt, 3 gyerek méretű), egy órára 100 forintba kerül, nyitástól zárásig 400, 24 órára 600, egy hétvégére pedig péntek délutántól hétfő reggelig 1000 forintba. A bicikliket bármelyik ponton fel lehet venni, és bármelyiken le lehet adni. A településnek jelenleg 8 kilométer bicikliútja van, most pályáznak további forrásokra a fejlesztéshez.

Éppen a pályázat kapcsán jött a bérbicikli-rendszer ötlete, a Schwinn Csepel felajánlotta, hogy fél évig ingyen biztosítja a bicikliket, ami azt jelenti, hogy a kísérleti időszakban a teljes bevétel az önkormányzaté. Víg Zoltán azt mondta, a képviselőtestület tárgyalta a témát, és végül arra jutottak, hogy ugyan nem biztos, hogy valóban lesz igény a bérbiciklikre, de egy ilyen lehetőséget mindenképp meg kell ragadni.

View Larger Map

Hangsúlyozta azt is, hogy az önkormányzat a fél év lejárta után még akár áldozni is hajlandó a működtetésre, hiszen ez olyan szolgáltatás a lakosság számára, amit az önkormányzatnak kötelessége támogatni. Reklámhelyek értékesítésével azért megpróbálják önfenntartóvá tenni a rendszert.

A biciklik sajátossága, hogy Lőrinci címere, illetve Zagyva felirat szerepel rajtuk utalva a város melletti folyóra. A váz, a pedálok és a hátsó agy külön erősítést kaptak, hogy bírják az igénybevételt, egyébként hagyományos, városi közlekedésre alkalmas kontrás biciklikről van szó.

Most, hogy Etele befejezte a Kerékagy újrafényezését, szeretnénk megmozgatni titeket is az ügyben.

Amint látjátok a kövér logó mögött váltakoznak a fényképek (ezek egyelőre az én képeim), de egy jó témával, egy gombnyomással és két kattintással a te fotód is bekerülhet.

Pályázatot hirdetünk hát, nem is rövidet, egy éveset! A következő 52 hét 12 hónap mindegyikén bekerül egy új kép a logóba, mégpedig az, amelyiket a legtöbbet kattintottátok az Indafotóra feltöltött, kerékagy címkével ellátott képek közül.

A feltöltéshez katt ide, ha már van bringás fotód, akkor tedd rá a kerékagy címkét!

Kötelező tévéshop vigyor, elképesztően vicces mozgáskombinációk. Feltalálói és forgalmazók közösen próbálnak új, mozgó zsírégető gépeket rásózni a fitneszhívekre. Az angolszász világban, különösen az Egyesült Államokban terjesztett alkotmányokért, korszakalkotó jellegűk miatt, komoly összegeket lehet elkérni.

Minden idők legértelmetlenebb találmányai között is előkelő helyet érdemel a guruló futópad. A Treadmill nevű szerkezet egyetlen előnye lehet, hogy az utcasarok elérése a végsőkig kifárasztja tulajdonosát. Minden más tulajdonsága a hátrány kategóriába sorolható. Lassú, lassabb, mint a gyaloglás, hegymenetre képtelen, eszméletlen nehézkes, a súlya 30 kilogramm körül van, és nem utolsó sorban nevetséges. Az árazást ez persze nem kell, hogy befolyásolja: az Egyesült Államokban 2000 dollárba, azaz körülbelül 350 ezer forintba kerül.

Nem csak a lábizmok, hanem a teljes test átdolgoztatására gyúrtak az All-body kerékpár fejlesztői. A fejlesztés sikeres volt, állítólag nagy élvezetet jelent annak, aki rajta ül, hogy a hagyományos pedáltekerést a kormány húzogatásával egészítheti ki. Az egyetlen áldozat az, hogy aki használja, menthetetlenül komikus hajladozásra kényszerül a külvilág szemében. A chopperes ülés jelzi, hogy az észak-carolinai feltaláló városi fitneszrajongókra számított, a bizonytalan kormányfogás úgysem lenne túl biztonságos terepkörülmények között. Az együléses ára csak 400 ezer körül lenne forintban, a tandem viszont 900.

A partra vett vízi embereknek találták ki a kielboat és a kerékpár házasításával a Rowbike-ot. Az evezős bringán lényegében ugyanazt a mozgás kell végezni az előrehaladás érdekében, mint a csónakban. Az evezős bringa, Magyarországot nem számítva, már elég sok helyen elterjedt a világban, nemzetközi versenyeket is rendeznek a sportág szerelemeseinek. A terjedés az árat is csökkentette, 150 ezer forint elég is egy új modell beszerzéséhez.

Egyetlen nap alatt 20-30 bringatulajdonos találta meg ellopott gépét a rendőrség rekord fogása után.

Egy meglopott tulajdonostól kaptak információt arról, hogy a teszvesz.hu-n látta viszont eltűnt bringáját. A rendőrök a hirdetés alapján jutottak el a XX. kerületi Közműhelytelep utcába, ahol társasház padlásán és a lakástulajdonos kerékpárboltjában óriási mennyirégű használt kerékpárra bukkantak. A 180 bicikli valószínűleg lopott, és a BRFK történetében is ritka méretű fogás.

A rendőrök a tulajdonosok felkutatása érdekében feltették valamennyi használt kerékpár fotóját a honlapjukra. A csütörtökön kiadott közlemény után megindult az érdeklődők áradata. Az üggyel megbízott nyomozó, Kiss Árpád szerint néhány óra alatt több száz telefonhívás érkezett a fővárosi és a kerületi kapitányságra. Még Siófokról is telefonáltak. A megtalált biciklik, amelyek között sok gyermekkerékpár, váz, mountain bike van, valószínűleg a dél-pesti körzetből tűnhette el. Az egyik szerencsés érdeklődő, aki megtalálta ellopott kerékpárját, Dabasról jelentkezett.

Emelkedik a kerékpárosok engedélyezett maximális sebessége, de a rendőrség továbbra sem tervezi, hogy traffipaxokkal próbálják ellenőrizni a sebességhatárok betartását.

A jövőben a 10, 20, 30, 40, 50 km/h-s maximumok közül kell az úttípushoz tartozó sebességhatárt kiválasztani a kerékpárosnak, a KRESZ módosítása ugyanis több meghatározással bővítette a kollekciót.

A gyerekek a járdán továbbra sem léphetik túl a 10 km/órát, ez már egy régebben is létező szabály volt. A közös, gyalog- és kerékpárúton közlekedő összes biciklis legfeljebb 20-szal, az elkülönített kerékpárúton közlekedők pedig 30 km/órával mehetnek.

A KRESZ kevesek által ismert szabálya volt, hogy egy kombinált paragrafusban a teherszállításra kialakított motoros tricikliknek és az elromlott járművet vontató gépjárműveknek a kerékpárosokkal együtt határozta meg az elérhető végsebességet. A 40-es határt azonban a gyakorlatban nem nagyon vették figyelembe. Az ORFK-tól kapott információk szerint az utóbbi években nem mértek be sebesség-túllépő kerékpárost.

A rendőrök szerint a traffipax fotók erre lényegében nem is alkalmasak, a képen ugyanis nem lenne rendszám, és hátulról még arcról sem lenne azonosítható a kerékpáros. Ennek ellenére voltak olyan esetek, amikor bizonyítható volt a sebességhatár tiltott túllépése. Megbüntették például azt a kerékpárost, aki száguldva előzte meg az éppen 40-nel haladó rendőrautót. Az Istenhegyi úton pedig a baleseti helyszínelők állapították meg egy bringásról, hogy körülbelül 80-nal haladt, amikor belerohant egy busz hátuljába.

A Magyar Kerékpáros Klub javaslatait figyelembe véve a végső sebességhatárt a megújított KRESZ felemelte. Így most lakott területen kívül kerékpárral, ha a kerékpáros fejvédő sisakot visel, 50 km/óra elérésével is lehet próbálkozni annak, aki edzésben van.

Nincs lánc, nincs olajos dzsuva, ami összekenhetné a női ruhadarabok lebegő szélét. A Cannondale kimondottan nőknek terveztetett holland stílusú városi kerékpárt.

A Dutchess-re rengeteg olyan újítást sűrítettek a tervezők, amiről azt gondolták, hogy igazán csak a nők értékelik őket.

A klasszikus vonalú gépen a fogaskerekek és a lánc helyett teljesen fedett áttétel hajtja a hátsó kereket. Eltűntek szem elől az olyan felesleges, bonyolult és kiálló szervények, mint a fékek és a lámpák. Nincsen szabadon lebegő bowden, a fékek a villákba kerültek, és az egyszerűség miatt a kormányt lehet használni zárként.

Az erős sárhányóra szerelt csomagtartó pedig 50 kiló csomagok szállítására is alkalmas. A Hollandiában dizájnolt kerékpár a klasszikus vonalak ellenére nem nehéz, alapban csak 14 kilót nyom.

Öt embert ölt meg, és legalább negyvenet megsebesített az a két robbantás, amelyet az indiai Assamban hajtottak végre vasárnap. A terroristák egy rendőrségi épület közelében helyezték el a robbanószerkezeteket, az egyik közülük egy biciklis bomba volt.

A világ radikális terrorszervezeteiben a gyilkos akciók megtervezésénél gyakran esik a választás a kerékpáros módszerre. A használatukat azért részesítik előnyben, mert biciklin feltűnésmentesen, és az ellenőrzéseket könnyebben kikerülve lehet a robbanóanyagot az előre eltervezett helyszínre juttatni.

A biciklibomba azonban a közkeletű elnevezés ellenére, nem egy robbanóanyaggal kibélelt kerékpár. A távol-keleten nem nagyon vesződnek az ilyen nehezen kivitelezhető, szofisztikált megoldásokkal. Ráadásul a bicikliváz csövei csak kis mennyiségű robbanóanyag elhelyezését tennék lehetővé, nagyon lecsökkentenék a detonáció hatóerejét és behatárolnák a robbanás irányát, ezért a csoportok többnyire a bomba külső elhelyezését választják.

Az egyik általánosan elterjedt módszer a szigszalagos felerősítés, a másik, amikor egyszerűen a kormányra akasztott szatyorba helyezik a pokolgépet. Voltak azonban olyan esetek is, amikor a bombát a biciklis a testén hozta működésbe.

Biciklibombát először valószínűleg az IRA használt 1920-ban. Az akció Coventryben akkor is öt emberrel végzett. Irakban 25-en haltak meg egy kerékpáros akciónál. Indiában általában az egymás mellett elhelyezett, de időben egymást követő robbantások gyilkolnak, emiatt általában sokszorosára emelkedik az áldozatok száma.

Az Egyesült Államokban már többször rendeltek el bombariadót – feleslegesen – egy kaliforniai folk-punk együttes miatt, amely a „This Bike Is A Pipe Bomb” nevet adta magának. A hatóságok legutóbb februárban zárták le a memphisi repteret egy felmatricázott bicikli miatt.

A kerékpárútcsatának rég vége, a kitiltott bringások időközben vissza is szivárogtak Margit hídra, erre a főváros egyszer csak kihelyez egy rámpát az Erzsébet hídra.

A Margit híd lezárásakor úgy tűnt, krízishelyzet alakult ki a Pest és Buda közötti kerékpáros forgalomban. Az építkezés ideje alatt elvileg csak tolni lehet a bringát, a Lánchídon sem a forgalomban, sem a járdán nem lehet biztonságosan haladni, az Erzsébet hídon 2x3 sávja halálos, a gyalogjárdára pedig nem épült felhajtó.

A főváros akkor tett ígéretet a kieső átkelési útvonal pótlására, és novemberre megszületett a megoldás. Az Erzsébet híd déli járdáját leszállás nélkül is átjárhatóvá tették egy ácsolt rámpa segítségével.

Az önkormányzat sajtóirodáján azt mondták, hogy a felhajtó addig ott lesz, amíg a Margit híd el nem készül.

Nagy-Britanniában a médiafigyelem középpontjába került az a probléma, hogy a fiatal lányok körében eddig nem sikerült vonzóvá tenni a kerékpározást. Egy országos vizsgálat szerint a fiúk átlagban 220 kilométert tekernek évente, a csajok viszont csak 38-at.

Egy lányok körében végzett felmérés azt mutatta ki, hogy a legfőbb visszatartó erő a biztonságérzet hiánya az utakon. Az ezerfős kutatásból kitűnt, hogy a lányok több, jobb és az autóforgalomtól lehetőleg szeparált biciklisávot szeretnének ahhoz, hogy kerékpárra merjenek ülni.

A projektet persze erősítette, hogy hamarosan bemutatják a Beauty and the Bike című filmet, amely fiatal német és angol lányok biciklis tevékenységét taglalja. A felmérés is része volt a promóciónak.

A médiafelhajtás ellenére a témakörre valódi civil csoportok is kihajtottak kerékpáros programokat indítva a lányok számára, ahogy erről a is Guardian beszámolt.

A Sustrans nevű mozgalom is felkarolta az ötletet. A fenntartható fejlődésért, és az ezzel harmonizáló közlekedési szokások terjesztésért küzdő szerveződés Motion for Woman programjában egyrészt aláírásgyűjtést indítottak egy, a kormánynak benyújtandó petícióhoz, amely a biztonságosabb infrastruktúra megteremtését célozza, másrészt szubjektív bátorító propagandába is belekezdtek, amely elmagyarázza a csajoknak, hogy biciklin is lehet jól kinézni és a mozgás még hasznos is lehet az egészségre nézve.

Folytatjuk a szemezgetést, most a Magyar Nemzeti Filmarchívum gyöngyszemei közül egy 1935 júliusában bemutatott bicikliversenyt választottunk.

200 lapkihordó állt rajthoz a berlini stadionban, hogy 12 kiló újsággal a hátán megküzdjön a leggyorsabb rikkancs címért.

Sok olyan madártámadást regisztráltak Ausztráliában, amelyben szarkák vegzáltak kerékpározókat. A madarak többnyire a bringások fejét pécézték ki maguknak. Az ausztrál szarkákról már rég közismert, hogy a fészekrakási időszakokban a hímek agresszívvá válhatnak, és a tojásaik közelében kerülő embereket önfeláldozó gyilkos attakokkal igyekeznek elriasztani. Főleg a szemekre és a fejre mennek. A támadások kivédésére mindenféle helyi jótanácsok vannak forgalomban régóta, az egyik éppen a sisakviselése volt, de az utóbbi időben felmerült, hogy a kerékpáros sisak csak fokozza a támadási kedvet.

A dán kerékpársztráda-posztban nem is említettem, - gondoltam eivdens -, hogy a gyors, széles utat nemcsak sima felülettel látják el, hanem rendszeresen takarítják is, nehogy a sár, vagy a csúszos falevélszőnyeg bárkit is elriasszon a kerekezéstől.

Budapesten koncepcionálisan más a kerékpárút szerepének felfogása. Az utcaseprők például a lehullott falevelek tárolására tartják a legalkalmasabbnak.

(fotó: nak)