A Fidesz országgyűlési képviselőcsoportjában a belügyminiszter jelenlétében ismét elővették a szigorú KRESZ témáját a képviselők. Az ülésen Pintér Sándor meghallgatta a panaszokat, és egyetértett azzal, hogy túlzás húszezer forintos bírságot kiszabni egy hiányzó biciklicsengőért.

Pintér Sándor a maga részéről azt sem bánja, ha a kerékpárosok alkoholos befolyásoltság alatt nyeregbe szállnak, sőt azt sem tartja nagy problémának, ha egy félreeső kerékpárútról másokat nem zavarva árokba borulnak.

A belügyminiszter a Fidesz hétfői frakció ülésén ezzel a tréfás megjegyzéssel villantotta meg, elvileg ő sem ellensége a közlekedési szabályok differenciált alkalmazásának. Pintér azonban rögtön hozzátette, hogy továbbra is kitart a főutakon közlekedő biciklisekkel szemben alkalmazott alkoholtilalom mellett.

A KRESZ túlzott szigora és a magas bírságok miatt két hete tört ki komoly vita a Fidesz parlamenti képviselőcsoportjában. A témát Bíró Márk Fidesz-képviselő dobta be, felvetése pedig akkora támogatásra talált, hogy a frakció elhatározta, kezdeményezni fogja a közlekedési szabályok módosításának felülvizsgálatát.

Pintér Sándor belügyminiszter hétfőn a KRESZ-ügy miatt ellátogatott a frakcióülésre. Konkrét megállapodás nem született, de megegyeztek arról, hogy a későbbiekben egy bizottság tekintse át a kérdéskört.

A képviselők a közúti kerékpározással kapcsolatban nem csupán az ivást érintő kérdésekkel bombázták a belügyminisztert. Felvetődött többek között, hogy miért kell egy biciklicsengő hiányáért nagyösszegű pénzbüntetést kiszabnia a rendőröknek az ország olyan területein, ahol amúgy is jóval átlag alattiak a keresetek.

Az Index írt korábban arról, hogy a szécsényi kistérségben a rendőrök a KRESZ alapján, de szelektíven büntették a bicikliseket. Apróbb szabálytalanságokért magas, néha maximális húszezer forintos bírságot szabtak, de szinte csak akkor, ha cigányok voltak a kerékpárosok. A történetet felelevenítő képviselői kérdésére információink szerint Pintér azt mondta, túlzásnak tartja az ilyen típusú büntetéseket.

Úgy tudjuk, a belügyminiszter Révész Máriusz képviselő javaslatára arra is hajlandónak mutatkozott, hogy kerékpáros szervezetekkel egyeztessen a bicikliseket érintő KRESZ-szabályok esetleges módosításáról.

Egy cipőmárka kitette logóját Dél-Utah egyik hegyoldalára, hogy mellette essen-keljen Amerika egyik MTB-sztárja, Paul Basagoitia.

A Teva reklámfilmje arról szól, hogy a biciklis atléta, hogyan küzd meg egy új címért a kegyetlen természettel. Több durva - de nagyon jól filmezett - zakózás után Basagoitia tényleg meg is csinálja, és beteljesíti élete álmát.

A Teva cipőnek köszönhetően lett az első biciklis, aki természetes körülmények között földes pályán megcsinálta a dupla backflipet.

Ötvenezer forintos pénzbírságot és öt büntető pont levonást szabott ki a rendőrség arra az autósra, aki januárban a VII. kerületben nagy sebességgel kis híján elcsapott egy kerékpárost. Az esetet a bringás fejkamerája rögzítette, így volt bizonyíték is: a sofőr láthatólag csak azzal törődött, hogy elérje körúti kereszteződésben a zöld jelzést.

Egy minimális forgalmú téli vasárnap centizett ki a Király utcában egy Honda személyautót vezető sofőr egy kerékpárost. A Sajátzsíron néven blogot is író bringás január 23-án számolt be az esetről.

A Király utca végén „a két sávból három lesz, ebből egy szembesáv, egy pedig buszsáv. Melyiket használhatom? Egyértelmű a matek, azt amelyik marad. Még akkor sem használhatom a másik kettőt ha valaki nagyon siet mögöttem, mint az most is történt. Hallottam, hogy valaki nagyon nyomja neki (a zöldet el KELL érni, mert ugye másik nincs...soha többé). Gondoltam sebaj, majd beelőz, nade szembe jött egy fekete Merci SUV átlógva a sávomba. Na itt már kezdtem kapisgálni, hogy hiába a vasárnap és a nulla forgalom, ebből baj lehet.”

Baleset végül nem történt, de ez csak annak köszönhető, hogy Sajátzsíron az utolsó pillanatban oldalra rántotta a kormányt, ezért az autó tükre csak enyhén súrolta a kezét.

A fejkamerával közlekedő kerékpáros ezután úgy döntött, rendőrséghez fordul, bár miután informálódott kerékpáros körökben, kiderült, hogy senki sem tud arról, megbüntettek-e már autóst az egyébként nem ritka veszélyeztetési mód miatt.

Nemrég megszületett a hatósági döntés, ami a kerékpárost is meglepte: ötvenezer forint és mínusz öt pont az autósnak.

A blogger hozzáfűzése szerint nem az volt a célja, hogy „lehúzzák egy rakás pénzre ezt a közveszélyes sofőrt. hanem, hogy észrevegye magát, és elgondolkozzon azon, hogy nem lehet csak úgy más életét veszélyeztetni, minket bringásokat nem véd egy rakás fém, illene vigyázni ránk.”

A Critical Mass vizuális hatásához mérhető dózist kaptak a Balaton-part települései, amikor az előszezon csendes utcáiba hirtelen becsődült több száz kerékpáros.

A helyiek szombaton részesülhettek az élményből, több nagy létszámú csapat is rázúdult a környék útjaira, összesen több mint ezren bicikliztek a tó körül.

A 2000 óta hagyománnyá vált Balaton-kerülésen egy 86 kilométeres kis körön, és az egész tavat megkerülő 206 kilométeres távon próbálhatják ki magukat a teljesítménybringások.

A nagy kör leggyorsabbjának nem sokkal több mint öt óra kellett a táv teljesítéséhez. A McDonald’s BringaMánia idei Balaton-köre volt az első, amikor a résztvevők versenyszerűen egyéni tempóban mehettek végig a távokon.

A Critical Masshoz leginkább a Balatonföldvárról induló 86 kilométeres túra hasonlít.

Szombaton mintegy ötszáz kerékpáros tekert körbe biztosított útvonalon, felvezetéssel egy csoportban a tó keleti felén. A kilométeres hosszúságú biciklis oszlop a bámészkodók számából ítélve meglepő jelenség volt a környék szűkös kerékpárútjain, és a CM-hez hasonlóan az átkelőknél megakasztotta hosszabb-rövidebb időre az autós forgalmat is.

Az északi partról visszafelé Tihanyban a csapat megtöltött egy egész kompot.

Az európai városokat, ahogy Budapestet is, ellepték a riksataxik. A távol-keleti közlekedési eszköz modern változatát a helybeliek és a turisták is szívesen használják rövid utaltra, városnézésre.

A kerékpáros kultúrájáról amúgy is híres Amszterdamban az utóbbi négy évben néhány darabról százra nőt a riksataxik száma. A gépeket nagyrészt Európa keleti végeiből érkezett fiatalok üzemeltetik. A holland városban 40-50 magyar riksás vadászik nap, mint nap az utasokra, de sok a román és lengyel, bulgár sofőr is.

A riksások között van, aki rögtön az utca királyának érzi magát, mert a nagyjármű vezetőjéről mindenki azt hiszi, hogy ismeri a környéket, mint a tenyerét. Van, aki a nyeregben is magát keresi, és van, aki itt sem találja.

Riksaláz címmel dokumentumfilm készült az Amszterdam utcáin kerekező magyar riksataxis közösségről. A filmet a Critical Mass után mutatták be Budapesten, a hétvégén pedig Komáromban a Mediawave keretében lesz látható.

Somogyvári Gergő rendező/operatőr és Horváth Balázs videó-újságíró két éven keresztül forgatott a hollandiai társaság izgalmas karakterekeivel, de a film a távoli helyszín ellenére nagyon is Magyarországról szól.

A Lamborghini SUV premierjével egy időben tudatta a világgal az olasz autós cég, hogy a vezető német gyártókhoz hasonlóan márkanevét beviszi a kerékpárbizniszbe is.

A méregdrága sportkocsik mellé természetesen egy megfelelően árazott „high-end” kerékpárt kerestek a termékskálába. A Lamborghini nem vesződött sokat a tervezéssel és fejlesztéssel, egyszerűen adoptálta egy svájci biciklis cég megfelelő minőségűnek talált termékét.

A BMC egy 1986-ban alapított kis manufaktúra, amelyet évtizedes vegetálás után az utóbbi években futtatott fel az új tulajdonosa. A cég azóta megpróbált betörni a komoly versenybiciklik piacára is, az áttörést a „forradalmian új” szénszálas technológiájára alapozva.

A Lamborghini a BMC csúcskategóriás, Impec (kifogástalan) fantázianevű gépét vette át. Néhány helyen lefújta az Aventador fényezéséhez használt narancssárgával, hozzátett néhány új szereléket, egy hasított bőr ülést, valamint a Lamborghini márkajelét, és ezzel el is érte, hogy 6 ezer euróval magasabb ár kerüljön a gépre, mint az eredeti BMC-re. Akinek Lamborghini kerékpárra fáj a foga, annak kerek 20 ezer eurót, azaz mintegy 6 millió forintot kell leszurkolnia.

Szokatlanul jó ütemben, és az előzetes terveket tartva zajlik az Andrássy út átalakítása.

Az idei tavasz amúgy is jól indult a bicikliseknek, simán lement és nagy tömegeket vonzott a Critical Mass, folyik a Biciklizz a munkába projekt, mennek a biciklis reggelik. És hamarosan kész lesz az Andrássy úti új bicikliút is.

A Budapesti Közlekedési Központ több ütemben építi át a főutat. A beruházás először az Andrássy út páros oldalán készül el. Az Oktogon és a Nagymező utca közötti részt már használatba is vehették a kerékpárosok.

Egy élhető nap, amikor Budapest napsütötte terepasztalnak, bringára pattant lakói pedig kedves kis maketteknek tűnnek. Köszönhetően a CM-nek és a tilt-shift technikának.

City Of Joy from daniel fiantok on Vimeo.

A 2010-es tavaszi Critical Masst dolgozta fel sajátos szemszögből az Index videósa, Fiantok Dániel. A tilt-shift technika használatával olyan maketthatást lehet elérni, aminek eredményeképpen mintha egy terepasztalon rohangásznának tízezrével a minibiciklisek. A videó nagy sikerrel szerepelt biciklis körökben a világ számos pontján, többek között egy ausztrál biciklis filmfesztivál nyitófilmjeként is bemutatták.

A GPS-funkciós okostelefonok terjedésével néhány kerékpáros felfedezte magának, hogy nagyvárosok utcáin biciklizve ábrákat rajzolhat bele a világba. A műfaj rövid idő alatt elért végső határaihoz.

A végső határt valószínűleg Micheal Wallace, művésznevén Wally megjelenése jelenti, aki kerékpáros útjai 90 százalékán Rolling Stonest hallgatva, 2010 óta ontja a térképrajzokat.

A Baltimore-ban élő és alkotó művész WallyGPX névre keresztelt oldalán rendszeresen közzé is teszi munkáit, amelyeket előzetesen egy üres térkép fölött gondol ki. Hitvallása szerint a harmadik térképes képgyártó szezon után is úgy gondolja, van miért folytatni „a helyi festővásznon a 12,5 mérföld magasan keringő műholdak segítségével készülő digitális spayfastést, amely boldogságot, jó erőnlétet ad, és a tervezésen keresztül a képzeletet is erősíti”.

A képek egyébként tényleg edzésben tarthatják Wallace-t, mert a legnagyobbak elkészítéséhez akár 30 kilométert is le kellett tekernie. A háromfejű sárkányos képet például 25 kilométeres vonallal rajzolta meg, amit a GPS által rögzített adatok szerint 2 óra 43 perc 49 másodperc alatt tett meg.

Néhány hétig az autók között kell közlekedniük a kerékpárosoknak az Andrássyn, mert átépítik a kerékpárutat és a parkolósávot. Az autósoknak is zökkenőkkel jár a következő hónap: a munkavégzés idején nem lehet parkolni.

A munkálatok első része hétfőn kezdődött az Oktogonnál az út északi oldalán, eltüntetik a kerékpársávot eddig elválasztó terelőgombokat, és lemaratják az út felületét. Az átalakítás több szakaszban zajlik majd, és várhatóan május 13-ig el fog tartani. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) szerint a Nagymező utca és az Oktogon közötti első szakaszt még a héten vasárnapig befejezik.

Vitézy Dávid a BKK vezetője még tavaly ősszel az Autómentes Hétvégén tett ígéretet arra, hogy megcserélik a bicikliutat és a parkolókat, azaz a kerékpárosoknak a változtatás után már nem a parkolók és a járda közt kell majd haladniuk.

A kerékpársáv és a parkolósáv közé egy ajtónyitásnyi biztonsági sáv kerül, hogy a váratlanul kinyíló ajtók ne okozzanak balesetet. Az önálló jobbra kanyarodó sávval ellátott kereszteződésekben a kerékpársáv a jobbra kanyarodó és az egyenes forgalmi sáv közé kerül, így a jobbra kanyarodó autók először a besorolási szabályok szerint keresztezik a kerékpársávot, és csak utána kanyarodnak jobbra.

A nem kerékpárral közlekedők számára furcsa lehetett, hogy bringások miért fanyalogtak az Andrássy kerékpárútja miatt, és miért választották inkább az autóforgalmat. A parkoló autók és a járda közt futó sáv ugyanis a legveszélyesebb közlekedési szakasz volt Budapesten. Jellemző balesetforrás volt, hogy az autójukhoz siető gyalogosok óvatlanul a kerékpárosok elé léptek, az anyósülésről kiszálló utasok, akik még kevésbé számítanak hátulról érkező járműre, az ajtónyitással okoztak súlyos

Az osztrák fővárosban hét hónapon át egy egész központ áll a kerékpárosok rendelkezésére, ahol minden a biciklik körül forog. Workshopok, tanfolyamok, vitaestek és bolhapiac is várja a látogatókat.

A Compress, Bécs képviseleti irodája adott hírt arról hogy április közepén nyitja meg kapuit a KerékpárHáz (FahrRADhaus) Bécsben, amely a bicikliszezon idejére városi kerékpáros központként működik majd.

Az érdeklődőket biciklis szakkönyvtár, stylecorner, valamint az elmúlt évtizedek kerékpár-különlegességeit bemutató interaktív kiállítás várja. Lehet teherbiciklit kölcsönözni és különböző kerékpártípusokat kipróbálni, de szerveznek bolhapiacot és bringaszerelő valamint közlekedésbiztonsági tanfolyamot is. A KerékpárHáz előtt többfajta tárolót állítottak fel, hogy a kerékpárosok a saját bőrükön tapasztalhassák meg a különböző alkalmatosságok előnyeit és hátrányait.

A városi kerékpározás nagyon sokoldalú. Legalább ilyen sokszínű a KerékpárHáz kínálata is – magyarázza Maria Vassilakou, Bécs polgármester-helyettese. Az új intézményben ugyanis tartanak majd vitaesteket, és találkozni lehet Martin Blummal, Bécs kerékpárügyi megbízottjával is. Ráadásul minden hónapban más-más téma áll a középpontban: az április például a szezonindításé, a május a munkába biciklizésé.

Tavaly naponta valamivel több mint 11 ezer biciklis rótta az osztrák főváros útjait, ami 20 százalékos növekedés 2010-hez képest. Bécsben az összes utazás 6 százalékát teszik meg két keréken, amit a város tovább szeretne növelni. 2012-ben például további 8 kilométerrel bővül a bécsi bicikliút-hálózat, ami az év végére 1220 kilométert tesz majd ki.

Új kerékpárszállító-vagonokkal egészítette ki kínálatát az ÖBB is, amelyekben 24 biciklit lehet helytakarékosan szállítani, és tulajdonosaik is együtt utazhatnak gépeikkel. A speciális kocsik a Südbahnhof és Neusiedl-Pamhagen között közlekednek, hogy a fővárosiak számára is kényelmesen elérhetővé tegyék a Fertő-tavi kerékpárutat, amely Ausztria egyik legkedveltebb kerékpáros útvonala.

A kerékpárosok háromnegyede tisztában van azzal, hogy egyirányú utcába csak akkor lehet biciklivel behajtani a forgalommal szemben, ha ezt külön tábla engedélyezi. A legalapvetőbb KRESZ-szabályok ismeretét firtató kutatás szerint ez a legkönnyebb kérdés a biciklisek számára. A járda-, kerékpárút-használat témakörében jóval nagyobb a bizonytalanság, a lámpahasználat körül is rengeteg tévedés. Felmérték a kerékpárosok tudását: a tippek fele jó volt, de a baj az, hogy a másik fele viszont rossz.

Közel 900 kerékpáros válaszolt a Semmelweis Egyetem Testnevelési és Sporttudományi Karának Sportmenedzsment és Rekreáció Tanszéke által készített kérdőív kérdéseire. A McDonald’s BringaMánia program megbízásából indított vizsgálat azt próbálta kideríteni, hogy 2012-ben, két évvel a KRESZ módosítása után okoz-e értelmezési problémákat az új szabályozás, tisztában vannak-e a kerékpárosok a rájuk vonatkozó rendelkezésekkel.

A felmérést részben kérdezőbiztosok készítették, a főváros forgalmas kerékpáros útjain 100 kérdőívet töltettek ki bringásokkal, 768 biciklis pedig internetes formában válaszolt a kérdésekre. Az utcán leállított kerékpárosok nem vizsgáztak olyan jól, mint a számítógép mellett ülő válaszadók. A kérdezőbiztosok által utcán felvett kérdőíveken csupán 40 százalék körüli volt a helyes találatok aránya, a netes válaszoknál viszont megközelítette az 50 százalékot.

A 11 kérdésben mindennapos egyszerű közlekedési szituációkra vonatkozó szabályokra kellett tippelni. A kérdőív rákérdezett többek között a járdán való biciklizésre, a zebra és a buszsáv használatára, a fényvisszaverő mellény viseletére, lámpák, fékek szabályos felszerelésére, és a kerékpárosok számára bevezetett sebességkorlátozásokra.

Az egyirányú utcákra vonatkozó szabályozás mellett a legtöbb helyes válasz a gyalogátkelő használatával kapcsolatban született: a válaszadók közel háromnegyede tudta, hogy a zebrán a kerékpárosnak nincs elsőbbsége. A megkérdezettek nagy többsége számára az is világos, hogy a KRESZ szerint a kerékpárt két külön kezelhető fékkel kell felszerelni. Utóbbi alól némi kivételt jelent a fixivel, vagy örökhajtós kerékpárral közlekedők, amelyekre – szabálytalan módon – egyáltalán nem, vagy csak egy féket tesznek.

Széles körben elterjedt tévedésre vagy tudásbeli hiányosságra világít rá, hogy az utcai válaszolók 45 százaléka úgy gondolta, a járdán csak tolni szabad a kerékpárt. A KRESZ azt mondja: ha az út kerékpáros közlekedésre alkalmatlan vagy tilos ott kerékpározni, a járda is igénybe vehető. A 768 webes kitöltő közül 313-an tippeltek arra, hogy semmilyen körülmények között nem szabad a járdán kerékpározni. A közös gyalog- és kerékpárút használatáról a válaszolók fel hitte, hogy az kötelező, holott amennyiben a gyalogosforgalom akadályozza a haladást, az úttestet is igénybe lehet venni. A félreértés oka lehet, hogy a kerékpárút használata - ha van - valóban kötelező, amit az utcai megkérdezettek 65 százalékban, a webesek pedig 77 százalékban tudtak helyesen.

A legnagyobb zavar az erdei utak biciklis használata körül észlelhető. A felmérés tanúsága szerint még a legjobb eredményt elérő kitöltők között is voltak olyanok, akik nincsenek tisztában azzal, hogy az erdőkben is csak a táblával jelzett útvonalakon lehet tekerni.

A jelek szerint sokan gondolták úgy, hogy néha a KRESZ szabályai is alkalmazkodnak az új, ésszerű változáshoz. A fényforrásokra vonatkozó kérdéseknél a megkérdezettek 58 százaléka tartotta szabályosnak a villogó, piros fényű hátsó lámpa használatát, nyilván azért, mert a legtöbb manapság kapható kerékpáron ilyet lehet látni. A közlekedési szabályozás viszont még mindig a folyamatos fényű lámpát írja elő, még akkor is, ha sokak szerint feltűnőbb a villogó.

A Parlament tövében államtitkári felügyelet mellett indítják a 2012 tavaszi „Bringázz a munkába” kampányt. Az öthetes versenyen szimbolikusan egy 100 fős csapat startol pisztolylövésre a Kossuth tértől, ahol Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár is beszél a kampány céljairól és jelentőségéről.

A „Bringázz a munkába!” kampányban a 2008-as indulás óta évente mintegy 30 ezren vesznek részt, és tényleg kerékpárral járnak a munkahelyükre.

A szervezők az idén viszont már nemcsak a dolgozókat próbálják ösztönözni, hanem a munkáltatókat, vállalatokat is biztatják, tegyenek meg mindent annak érdekében, hogy növekedjen a kerékpárral munkába járók száma, mert ezzel javul a munkatársak egészsége, jobb lesz a munkahelyi légkör és hatékonyabb a munka. A versenyben azok a vállalatok nyerhetnek a versenyben, amelyek például tárolókat, zuhanyzókat építenek, kerékpáros közösségi eseményeket szerveznek, a vezetőik példát mutatva maguk is kerékpárral járnak munkába.