Az V. kerületi Alkotmány utcában bevált a kísérleti jelleggel kialakított kerékpáros közlekedési sáv. De persze most sem kizárólag a kerékpárosok használják.
A szállító cég autója előtt nincs akadály, mögötte viszont igen, a bringásoknak.
Előre bejelentett áramszünet miatt kényszerszünetre lett volna ítélve a Tilos Rádió szombat reggel 8 és délután 2 között, azonban a rádiósok a Green Bikes for Peace bringaerőművével pótolták a szükséges energiát.
Beszámolójukban azt írják, hogy az átállás 7 percet vett igénybe, majd két bringás tekerte végig az áramszünet idejét, ők generálták a rádió működöséhez minimálisan szükséges 280 wattot.
Címkék: energia green bikes
38 komment
Nehéz helyzetbe hozta a bringázás terjedő divatja a fogyasztói társadalom csúcsain élő divatcentrikusokat. Égető kérdés, hogy honnan szerezzenek megszokott életminőségükhöz illő kerékpárt, amivel eleget tehetnek az erősödő külső és belső késztetéseknek, hiszen egymillió felett alig kapható bicikli.
A szűkös a kínálat most eggyel bővült.
A Gucci tavaszi kollekciójához biciklit is gyártott. A formája messziről egy jó klasszikushoz méltón egyáltalán nem kirívó, leginkább egy hétköznapi városi, sőt méginkább egy falusi kerékpárhoz hasonlít. Közelről persze más a helyzet.
A divatcég egy fehér és egy bronzos festésben, nyilván női és férfi formátumban dobta piacra a bringát, amelyért kereken 6365 dollárt kérnek.
Az árban benne van a csokoládészínű finom (guccissima) bőrből gyártott ülés, táskaszett és kormányfogantyú, valamint a céges logóval díszített láncvédő is. Kézműves munka a csengő és a lámpa.
Elképzelhető viszont, hogy egy sötétedés utánig nyúló biciklis kaland nem a Gucci kreatív igazgatójának szándékai szerint alakul majd, és a kerékpár-tulajdonosok ajkára a nagybetűs Boldogság, valamint Ünnep szavak helyett a túlzott hagyománytiszteletet ostorozó mondatok tolulnak. A Limited Edition darabok világítását ugyanis elem helyett dinamómeghajtás biztosítja.
Címkék: design divat
32 komment
Egy Gizmodo olvasó küldött be fotókat egy San Diego-i bicikliboltból egy különleges tricikliről.
A Google tehát nem elégszik meg az autóról készített képekkel, hanem be szeretne férkőzni a kisebb utcákba, parkokba, sétálóutcákba is, erre kellhet nekik a bringa.
Mivel a high-tech triciklin egy generátor is van a kb. 8 fényképezőgép mellett ezért felettébb erős lábizmokat és jó állóképességet igényelhet a tekerése, sok sikert hozzá a pilótájának :)
Itt van egy másik bringás hír is a Google háza tájáról.
Eszerint a Google blog szerint Európában már rendszeresen használták a Google Street View-t készítő tricikliket. Ezek szerint annyira jól végzik a dolgukat, hogy egészen idáig észrevétlenek tudtak maradni.
Címkék: google street view tricikli
7 komment
Hollandia első hivatalos, táblával jelölt bicikliútját 1885 szeptemberében adták át Utrechtben. A még ma is használatban lévő útról készült fotó számos holland biciklis site-ot bejárt a napokban.
A bicikliút-táblán olvasható felirat szerint az út az ANWB nevű szervezet kezdeményezésére jött létre, melynek negyven tagja volt, egyikük nő.
A bicikliúttal az volt a céljuk, hogy megfelelő terepet biztosítsanak a biciklit sporteszközként használóknak. Hollandiában a biciklizés népszerűségének csúcspontját a 20-as, 30-as évekre teszik, az 50-es, 60-as években azonban ez hanyatlani kezdett.
Több holland városban ekkor bicikliutakat szüntettek meg, hogy több helyet lehessen biztosítani az autós közlekedésnek. Az infrastruktúra napjainkra is jellemző sajátosságait csak a 70-es években vezették be.
Címkék: tábla bicikliút
9 komment · 1 trackback
Idén is arra kell készülni, hogy az EU-tagállamokban a június 4. és 7. között esedékes EP-választást súlyos érdektelenség kíséri majd. Török Gábor szerint Magyarországon még a 2004-ben produkált 38,5 százalékos részvételi arányt se érjük el, a Foresense egy április végi közvélemény-kutatásából viszont az derült ki, hogy 53 százalék adná le szavazatát.
Az Európai Parlament biztosra akar menni, kampányfilmekkel próbálja mozgósítani a tagállamokban a szavazókat. Az üzenet könnyen emészthető: szavazásra mindig jut idő. Még biciklizés közben is.
A tapasztalatok szerint a kerékpárbalesetek felelősei szinte kizárólag a személygépjárművek és teherautók vezetői, akik nem figyelnek kellően a kanyarodás során - állítja a területen jártas ügyvédünk. Nagy Péter szerint az elmúlt hónapokban egyre gyakrabban keresték meg szerencsétlenül járt biciklisek, akik kerékpárúton szenvednek balesetet. A heti több baleset alapján készült magánstatisztika azt mutatja, hogy a legtöbb közlekedési konfliktushelyzet a kis ívben jobbra kanyarodás során alakul ki, amikor a forgalom lendületében az autós nem veszi észre az oldalt, egyenesen továbbhaladni szándékozó, egyébként szabályosan közlekedő kerékpárost.
Több mint egy évvel ezelőtt gázolta halálra egy teherautó sofőrje azt a hobbikerekest, aki családjához tartott a Stefánia úton, de a kis ívben jobbra kanyarodó monstrum elütötte. A bíróság a mai napig nem tűzött ki tárgyalási határnapot, így jogerősen nem állapították meg a sofőr büntetőjogi felelősségét. Pedig ez különösen fontos lenne, mert az elhunyt özvegye és árván maradt lánya addig nem kap kártérítést, amíg nincs jogerős ítélet.
A teherautó biztosítója arra hivatkozva utasítja el a teljesítést, hogy a sofőr az őt cáfoló, egybehangzó tanúvallomások ellenére sem ismeri el a felelősségét. Hiába a vádirat és a tragikus halál, a bíróságon az nem elég a kárrendezéshez – mondta Nagy Péter.
Érdekes jogi problémákat vet fel az, amikor a kerékpáros egy figyelmetlen autós által kinyitott ajtónak ütközik, s szenved súlyos sérüléseket (legtöbbször kulcs-csonttörés, kéztörés, fejsérülés és egyéb zúzódások).
A joggyakorlat szerint, ha az autó motorja nem járt a baleset pillanatában, akkor az autós a nagyon súlyos sérülést úgynevezett üzemeltetésen kívül okozta, s így az autós kötelező-felelősségbiztosítója mentesül a kártérítés fizetése alól. A szerencsétlenül járt bringás pedig futhat a pénze után, mert az autóstól talán csak perben tudja kárának megfizetését követelni.
A nyomozás során eddigi tapasztalataim szerint a legfőbb gondot a bizonyítás nehézkessége okozza. Ezt úgy értem, hogy a kerékpárosokat ért baleseteknek általában nincs tanúja, azok, akik a balesetet látják, nem állnak meg a helyszínen, mert nem szívesen vállalják a tanúskodást, így a kerékpáros egyedül marad az elkövetővel szemben, aki persze a nyomozás során mindent tagadni fog. Az esetek nagy részében még azt is vitatja, hogy a baleset helyszínén járt volna. Ezért a legcélszerűbb, ha a baleset bekövetkezésekor - természetesen csak akkor ha a sérülése és a baleseti sokk ellenére képes rá - a kerékpáros megpróbál tanút szerezni, és azonnal rendőrt hív, aki rögzíti a helyszínen tett vallomásokat, amelyeket később nehezen tud az elkövető letagadni. Ha ez sikerül, akkor megnyílik az út a kártérítés felé.
Címkék: baleset biztosítás dr kerékagy
380 komment
A Hungarian Cycle Chic fáradtságot nem kímélve, 6 női és 4 férfi elődöntő után végre kihirdethette, ki volt a legszebb legsikkesebb, legstílusosabb lány és a legszebb legsikkesebb, legstílusosabb férfi – olvasóik ízlése szerint – az áprilisi bringás felvonuláson.
A válogatás hosszúsága és alapossága után meglepő eredmény született a csajos vonalon.
Egy olyan sárga ruhás lány lett a CM szépe stíluskirálynője, aki kicsit alacsonyra állított nyergen üli meg Peugeot versenybringáját, egy sárga hátizsákot visz a vállán átvetve, de ezen kívül sok egyéb nem derül ki róla, mert nem látszik.
Férfi kategóriában egy idősebb zakós úriember tarolt a szavazók között.
Címkék: szépségverseny critical mass
41 komment · 1 trackback
El lehet kezdeni a csomagolást, mégse kell kivárni, hogy ötösünk legyen a lottón, az Xtracycle bringájával végre egyszerűen világgá lehet menni.
.jpg)
A kombi biciklire 180 kilót lehet pakolni, és mivel a súly a hátsó kerékre, illetve a két kerék közötti részre nehezedik, a biciklizés élménye is megmarad.
Címkék: design túrázás
27 komment
Nagy hír lett Nagy Britanniában, hogy David Cameronnak egy éven belül másodszor is ellopták a biciklijét.
Otthon, a háza kerítésen vágták le a láncról, pedig alig egy órát hagyta felügyelet nélkül.
Cameron ráadásul nem is a drága biciklikre szakosodott politikus. A bringája is konzervatív, városi gép volt: egy 250 fontos (kb. 75-80 ezer forint) Scott. Ez Londonban nem számít túl menő gépnek
Először tavaly nyáron vitték el, amíg egy boltban vásárolgatott, de később a Sunday Mirror segítségével megtalálták.
Cameron már sokszor nyújtott témát a brit sajtónak, ahogy akkurátusan sisakban kerekezett a parlament felé. Egyszer viszont lefilmezték, ahogy áthajtott a piroson, majd szembement egy egyirányú utca forgalmával.
Március 30-án tettem fel az előző videót Félpályás útlezárás címmel, nézzük azóta mi történt a rakparton! (Néhány perces videó, ezúttal zene nélkül, csikorgó fékekkel, aluljáróban helyüket kereső angol turistákkal).
Az ég világon semmi. Beszéltem pár munkással, akik tébláboltak/dolgoztak, hogy mikor tűnik el a gödör az útpályáról? Mindegyik hárított, nem tudják, nem azon dolgoznak, sínen, csatornán, én nem firtattam, siettem tovább.
A járda út közepén ugyanúgy ott a gödör, ugyanúgy nem ásták ki mélyebbre, de nem is aszfaltozták le. Az oszlopok amihez vezetnek ugyanúgy állnak. Csendben. Csak a felbontott aszfalt szélét eszi meg az enyészet, így egyre keskenyebb a járda (amikor hirtelen lefelé fordítom a telefont, ott egy ilyen tankcsapdát kell keresni).
Most már értjük, hogy milyen az, amikor az autósok hőbörögnek, hogy lezárták a sugárutat és nem csinálnak rajta semmit.
Sok bringást csapnak el az Egyesült Államok útjain. Tipikus baleseti ok, hogy az autósok szűkre vett manőverrel próbálják megelőzni a kerekezőket.
Coloradóban ezért megalkották a három láb előzési törvényt, amely, ha a kormányzó is aláírja augusztusban életbe lép.
A gépjárművezetőknek az óvatosságért cserébe megengedik, hogy átlépjék a záróvonalat, ha szükséges, viszont megkövetelik, hogy a biciklis előzésekor háromlábnyi, azaz körülbelül egyméternyi távolságot tartsanak a két jármű között.
Három lábra kell kerülni
A törvény gondatlan vezetés miatt büntethetővé teszi a biciklisek életére veszélyes, túl kis távot hagyó előzést.
A biciklisektől a törvényalkotók azt várják el, hogy a lehetőség szerint az út legszélét használják.
Címkék: törvény előzés colorado
47 komment
Idén nem alakítanak ideiglenes biciklisávot a Margit hídon a nyári hétvégéken, mert várhatóan júliusban úgyis elkezdődik a híd felújítása, mondta el kérdésünkre Czuk Dorottya, Főpolgármesteri Hivatal sajtófőnöke. A híd lezárásának pontos dátumát majd akkor közlik, ha lezárult a pályázat, és megvan a kivitelező.
Elmondta azt is, hogy a felújítás alatt csak a villamos közlekedik majd a hídon, a biciklisávot pedig a tervek szerint 2010-ben adják át.
Ideiglenes biciklisáv az utóbbi két évben volt a Margit hídon, amit azért alakítottak ki, hogy a gyalogosok és a biciklisek is biztonságosan juthassanak el a Margitszigetre. Általában eddig is kényelmesebb volt az Árpád hidat választani, ezt továbbra is érdemes lesz mérlegelnie annak, aki nem akar a Margit hídon a forgalomban küzdeni, vagy a járdán a tömegben biciklit tolni.
Címkék: margit híd bicikliút
74 komment
Ausztráliában kötelezővé tették a kerékpárosoknak a sisakhordást.
Egy nem kifejezetten prohelmetista holland, Piet de Jong, miközben a Sydney Macquarie Egyetem matematikai tanszékén tevékenykedett, magánszorgalomból gyártott egy modellszámítást, hogy igazolja gyanúját, a törvény nemzetgazdasági szinten többet árt, mint használ.
A New Scientistben közölt számítás azt mutatta ki, hogy Ausztrália igenis vesztett a biztonsági szempontból előremutatónak tartott jogszabályon. A modell szerint egy hasonló törvény az Egyesült Államok számára 4,8 milliárdos veszteséget okozna, Hollandia 1,9, Nagy-Britannia pedig 0,4 milliárd dollárt bukna a keményítésen.
A matematikus szerint a veszteséget az okozza, hogy a kötelező sisakviselés miatt sokan abbahagynák a kerekezést. Egy hivatalos adat szerint ugyanis ez történt Ausztráliában. A törvény 2006-os bevezetése után az ország különböző területein és városaiban különböző mértékben, de átlagosan 20-40 százalékkal mindenhol visszaesett a bringázók száma.
A modell kritikusai szerint de Jong túlbecsülte a napi bringázás pozitív egészségügyi hatásaiból származó nemzetgazdasági hasznot, a holland viszont azt állítja, hogy a sisakpártiak szokták túlbecsülni azt, hogy a sisakkal megelőzött balesetek mekkora kiadás-megtakarítással járnak.
A modellben nagyon sok a bizonytalan elem – ezt de Jong is elismerte, de szerinte a számítással legalább megpróbálta valóban összefoglalni az összes valós, számszerűsíthető bevételt és kiadást, hogy eldönthetővé tegye a kérdést.
Az egyik kritikus szerint viszont de Jong ott hibázott, hogy nem kalkulált az idő tényezővel, és nem vette figyelembe, hogy a bringások néhány év alatt hozzászokhatnak a kötelező hordáshoz, és ha lassan is, de visszaállhat az eredeti szint.
Címkék: biztonság ausztrália matematika sisak
201 komment
A dán rendőrök új fejezetet nyitottak a szerv és közúti bringások kapcsolatában. Most, hogy a magyar rendőrség épp felvette a jól büntethető közlekedési csoportok listájára a kerekezőket, tanulságos a szeretetakció.
A youtube-on néhány napja jelent meg a videóban két elszánt egyenruhás állítja meg egymás után a sisak nélkül bringázókat. Adnak nekik egyet ingyen, de előtte még, hogy érezzék, a rendészek velük vannak, értük aggódnak, jól megölelgetik őket.
Sokan már unják, ez látszik a kommentekből, hogy Dániával példálózunk biciklis ügyekben, de a képekből úgy tűnik, a módszer még az elkényeztetett helyieket is meg lepte. És pont a dánok állnak ellen a legkeményebben a biztonsági felszerelések terjedésének, mert az nem annyira sikkes.
Reméljük, hogy igaz, mert annyira szép. A videó bejárta a világot, bár az eredete egyelőre nem igazolt.