Súlyos szabadvesztéses büntetést javasol a kerékpárlopások elkövetői számára a Jobbik. A párt szerint a hatósági keménykedés javíthat a lopások felderítési arányán is, de hogy mi lesz a börtönökkel azt nem kalkulálták be a javaslatba.

A Jobbik szerint két évig terjedő szabadságvesztéssel kellene büntetni kerékpárlopást. A szigorítással a törvény elismerné, hogy milyen jelentős anyagi és nem anyag jellegű kárt okozhat a biciklik elemelése.

A párt érvelése szerint "a romló hazai közlekedési viszonyokra, életszínvonalra, a növekvő üzemanyagárakra, egyre több ember, sőt egész családok számára válik a kerékpár a fő, esetenként az egyetlen közlekedési eszközzé, akiknek pótolhatatlan kárt okoznak a tolvajok".

Közben szélesedik a kerékpárok feketekereskedelme, és a kerékpártolvajok száma is növekszik, mert az elkövetőknek, ha el is kapják őket, nem kell komolyabb büntetéssel számolnia.

A javaslatnak biztos lesznek támogatói, különösen, hogy mostanában nagy divatja van az ilyen típusú ügyek keménykezes megoldásának, de azért lábjegyzetként megjegyezzük, hogy az amúgy is telitett börtönökben elég nagy lenne a baj, ha újabb hullámban egy nagyobb elkövetői csoport szabadulna rá a rendszerre. És az értékarányt figyelembe véve, mi lesz az autótolvajokkal?

Japán fejlesztő készítette el a kis biciklin kerekező kis robotembert, aki a romantikusan hangzó Kondo KHR-3HV nevet kapta a keresztségben. A kisméretű humanoid már kisérleti gólyalábazással is bizonyított, de a filmet látva, egyértelmű, hogy számára a kerékpározás testhez álló sportág. A KHR-3HV egészen meglepő emberi mozdulatokat produkál, álóhelyzetből lábát a pedálra téve indul, majd úgy fékez, ahogy a gyerekek: leteszi, mindkét lábát, és csosztat egy kicsit. A végsebessége 10 km/h.

A kerékpároknál nem sok változás történt az elmúlt évtizedekben az általánosan használt fékrendszerek felépítésében. Forradalmi változást hozhat az a német találmány, amely megszabadítaná a kerékpárokat a kormánytól induló drótoktól.

A saarbrückeni egyetem mérnöke a napokban állt elő találmányával, a bovden nélküli fékkel. A tulajdonképp meglehetősen egyszerű ötlet bejárta a világsajtót.

Holger Hermanns egy számítógépes drót nélküli egér elvét alkalmazta az új rendszerhez. A biciklisnek egy nyomásérzékelős fogantyúval kell működésbe hoznia a féket.

A rendszer egyelőre szemmel láthatólag kísérleti stádiumban van, ugyanis a kormányon elhelyezett jeladó elhelyezéséhez még egy cigarettás doboz nagyságú műanyag tok kellett, és a villa alján lévő fékezőegység is elég komoly méretű maradt. A feltaláló azonban mégis bízik abban, hogy találmánya elterjed, mert szerinte megbízhatósága alapján akár repülőkön, vagy más magas biztonsági követelményeket támasztó közlekedési eszközökön is alkalmazhatnák. Hermanns azt állítja erre feljogosítanák az eddig elvégzett mérések.

Hermanns szerint a drót nélküli technológia mindig magában hordozza a hibalehetőségeket, de az új fék esetében a kockázatot sikerült minimalizálni. A mérések szerint a rendszer egybillió fékezésből háromszor téveszt, azaz 99.999999999997 százalékos megbízhatósággal működik. A feltaláló szerint ebből az látszik, hogy még nem tökéletes, de azért már most is elfogadható.

Az ír kormány két éve még kétségbeesetten próbálkozott, hogy az egészségesebb kerékpározást népszerűsítse az autóorientált lakosság körében, mára nincs szükség drága állami reklámra, a válság megtette hatását.

Az ír gazdasági csoda egyértelműen a motorizáció felé terelte a népességet, a napi munkahelyre járásban 1986 és 2006 között 7-ről 2 százalékra esett vissza a kerékpárhasználat. A gazdasági csodának vége, beköszöntött a biciklizés korszaka.

Írországban két év alatt több mint 90 ezer kerékpárt adtak el az ottani Brigázz munkába kampány keretében. A program lényege, hogy a vállalkozók vásárolhatnak kerékpárt az alkalmazottaknak, akik fizetésükből 12 hónap alatt törlesztik az árát. A kampány kedvezményes árainak köszönhetően az alkalmazottaknak a részletfizetés ellenére is a kerékpár bolti árának felét kell kifizetniük.

Az egyik ír biciklis szervezet szerint a kampány 67,5 millió eurós forgalmat generált a kerékpáreladásokból és további 40 milliót a kerékpáros kiegészítőkből.

Jelentősen megdobta a forgalmat például az, hogy azok közül, akik a kampányban jutottak új biciklihez, minden hatodik, már a programon kívül, gyermekének is vett új biciklit.

A szervezet szerint a program nagyban hozzájárult ahhoz, hogy az elmúlt két évben 50 százalékos növekedés álljon be a kerékpárhasználatban.

Az Alföldön használják leginkább rendszeres közlekedésre a kerékpárt, Budapest erősen lehúzza az országos átlagot. A Magyar Kerékpárosklub felkérésre készült kutatás szerint szeptemberben az ország lakosságának közel fele ült legalább egyszer biciklire.

Az eddigi adatok szerint 2011 szeptemberében mérték a legmagasabb kerékpár-használati arányt az országban. A TNS-Hoffmann Kft. korábbi öt kéthetes kutatása során eddig csak a tavaszi-nyári időszakban közelítette a közlekedésre vagy túrázásra kerékpárt használók aránya a mostanit, de a 47 százalékot eddig sohasem érte el.

A jó időjárásnak köszönhetően Budapesten is beállították az eddigi rekordot, a 18 százalékos részarányt, amit legutóbb 2010 májusában regisztráltak.

A kutatók szerint az igazán érzékelhető növekedés a kerékpárhasználat gyakoriságában volt tapasztalható. 2010. májusában országos szinten a 14 napos vizsgálati időszakból átlagosan 8 napon használták a megkérdezettek a kerékpárjukat közlekedési céllal. 2011. szeptemberére ez az arány átlag 9,2 napra nőtt. Budapesten ugyanez az arány a másfél év alatt az átlagos 3,4 napról fokozatosan 4,8 napra növekedett.

A szeptember elején készített kutatás szerint a kerékpárhasználók 44 százaléka mindennap kerékpárra ült, 10 százalékuk pedig tíz alkalommal közlekedett bringával. A nagy magyar átlag 14-ből 9 nap.

A közlekedési célú kerékpárhasználatban számottevőek a regionális különbségek. Az ország sík területein (Dél-Alföld 70, Észak-Alföld 68, Nyugat-Dunántúl 51 százalék) és Közép-Magyarországon (50 százalék) az átlagnál többen közlekedtek kerékpárral, addig az ország dombos, hegyes vidékein (Dél-Dunántúl 43, Közép-Dunántúl, Észak-Magyarország 39-39 százalék) számottevően ritkábban. Az adatfelvételeket megelőző két hétben Budapesten közlekedtek kerékpárral a legkevesebben (18 százalék).

Napsütéses őszi hangulat, borvidéken kanyargó útvonal. Akiknek eddig nem volt szerencséjük részt venni egy hagyományos olasz bringaversenyen, kedvet kaphatnak moon beszámolójától.

Október első vasárnapján rendezik meg Olaszország Treviso tartományában a Prosecco Classic nevű versenyt. Idén napsütéses, nyári melegben kanyargott végig a mezőny a Conegliano és Valdobbiadene környéki borvidék dombjain, nagyhírű pincészetek és apró hegyi falvak mellett, szőlőskertek között.

Az olaszok nem hiába rendeznek több mint száz éve ilyen versenyeket, a Prosecco Classicot is profin megszervezték. Egyszerre volt turisztikai esemény, gasztrofesztivál és népünnepély. A beiratkozást a Villa Sandi nevű pincészetben tartották, ahol helybéli sonka- és sajtkóstolóval fogadták a bringásokat és kísérőiket, no meg a ház proseccójával. A nálunk is egyre divatosabb prosecco olasz habzóbor, mely a francia champagne-hoz hasonlóan eredetvédettséget élvez, és főleg ezen a környéken készítik.

A 45 eurós nevezési díj ellenében ugyancsak elhalmozták minden jóval a versenyzőket: beiratkozásnál egy üveg proseccót kaptak, célba érkezés után pedig, a chip leadásánál – ha nem kérték vissza a 10 eurós letétet – egy díszes pezsgő-visszazáró fémdugót. Ezenfelül ingyen belépő is járt a Palagusto nevű gasztroeseményre, ahol a fáradt kerékpárosok komposztálható papírtálcákról ehették a több fogásos ebédet, melyet a környék legjobb éttermei készítettek. Aztán kávé, süti, no és persze a prosecco, amiből be kell valljuk, fél euró felár ellenében repetáztunk is.

A verseny felvezetőautója a McLaren új sportautója, a MP4-12C volt, amelyet szeptemberben mutattak be, és amelynek 330 km/h a csúcssebessége. Hasonló rongyrázás járt a hosszabb távon indulóknak, akiket az egyik frissítőpontnál Sacha Modolo olasz kerékpáros várt proseccóval és rákocskákkal.

Eközben a célnál várakozó gyerekeket zsonglőrök, arcfestők és lufihajtogató bohócok szórakoztatták. A felnőttek az időközben beérkező McLarent és a díjakat átadó szépségkirálynőt méregették, de volt élő koncert is, a távot teljesítő nők pedig az érem mellé egy szál piros rózsát kaptak.

Az olasz versenyeknél szokásos módon két távot hirdettek ki: a rövidebb, hetven kilométeres távot bringás turisták és amatőr versenyzők is könnyűszerrel teljesítették, de ha valaki komolyabb kihívásra vágyott, indulhatott a hosszabb, 122 kilométeres verzión is. Az előző évi versenyhez képest idén a rövidebb távon volt egy másfél kilométeres szakasz kavicsos földúton, úgyhogy nem ártott az óvatosság.

A rövidebb távon 850 méter szint volt, 150-200 méteres, nem túl meredek emelkedőkkel, melyek arra pont jók voltak, hogy megrostálják a mezőnyt. Sok volt a visszafordító is, úgyhogy figyelni kellett lefele menet, ha az ember nem akart a szőlőtőkék között kikötni. A frissítőknél vizet, banánt, és szendvicset (!) adtak. Összesen nagyjából 1800-an neveztek be, többségében olaszok, de érkeztek angolok, amerikaiak, kanadaiak és svédek is, sőt találkoztunk egy másik magyar versenyzővel is.

A győztesek

Hosszútáv (122 km). Férfiak: 1. Roberto Cunico (Uc Lugo Cicli) 3h23'53" (átlagsebesség 36.25 km/h), 2. Federico Simioni (Team Flyng Bike) 3h28'32", 3. Simone Boscaini (Turnover Studio Rehab) 3h28'32". Nők: 1. Marina Ilmer (Rsv Vinschgau) 3h47'42" (átlagsebesség 32.46 km/h), 2. Sabrina Zogli (Gs Alpilatte) 3h56'05", 3. Patrizia Romanello (Asd Team Salvador Rd) 3h58'32".

Rövid táv (70 km). Férfiak: 1. Davide Bedon (Asd Blu Bike) 1h50'04" (átlagsebesség 38.65 km/h), 2. Gregory Bianchi (Asd Team Fausto Coppi) 1h50'04", 3. Stefano Tura (Asd Blu Bike) 1h50'40". Nők: 1. Astrid Schartmuller (Gs Athletic Club Merano) 1h54'32" (átlagsebesség 37.14 km/h), 2. Michela Gorini (Asd Team Fausto Coppi) 1h57'45", 3. Martina Arsie (Gs Alpilatte) 2h02'10".

A rövid távon indult Valdobbiadene polgármester-helyettese, Pietro Giorgio Davì is, (3h07'54") aki 779. lett.

Ha jövőre indulna valaki, akkor majd online tud nevezni februártól szeptemberig, és a szállást is érdemes jó előre lefoglalni, mert a verseny hétvégéjén megtelnek a környékbeli panziók. A nevezéshez vagy amatőr licenc kell, vagy egy háziorvosi igazolás, hogy versenyezhet – ez utóbbi esetben az 5 eurós egynapos helyi licenc megváltásával bringás turistaként indulhat az ember a rövidebb távon.

A Londonban kerékpárral közlekedő fiatal felnőttek tüdejébe kétszer több korom jut, mint a gyalogosokéba. A bartsi Jonathan Grigg professzor és a London School of Medicine nemrég publikált tanulmánya szerint igaz, amit azért eddig is lehetett sejteni: bringázás közben sokkal mélyebbre megy a belégzett füst, ment sétálás idején.

A kutatókat sem lepte meg saját vizsgálati eredményük. Az egy hete közzétett tanulmány ara a hipotézisre épület, hogy a nehezebb fizikai munkát jelentő kerékpározás károsabb hatással lehet a szennyezett levegőjű környezetben, mint a gyaloglás.

A vizsgálat során köpetmintákat gyűjtöttek nem dohányzó, egészséges önkéntesektől, akik Londonban gyalog vagy kerékpárral járnak munkába. A minták elemzéséből az derült ki, hogy a kerékpárosok egészségét nagyobb mértékben veszélyezteti a nagyvárosi forgalom, mint a gyalogosokét, jelentős náluk a tüdőkárosodás kockázata.

A váladékon belül a makrofágokat vizsgálták a kutatók, ezek a fehérvérsejtek felelősek az idegen anyag bekebelezéséért. Az elemzés szerint a biciklisek légúti sejtjeiben 2,3-szor több korom volt, mint a gyalogosokéban. A kerékpározás közben gyorsabban és mélyebben veszünk levegőt, mint a normál ritmusú gyaloglás közben, ráadásul az autók között tekerve némiképp közelebb is vannak a biciklisek a szennyezés forrásaihoz, a kipufogókhoz, mint a járdán gyaloglók. A kutatók szerint annak, hogy a kimutatott eltérések a véletlen művei legyenek, egy százalék az esélye.

Az Európai Respirációs Társaság éves kongresszusán ismertetett tanulmány újabb kérdéseket vet fel arról, hogy milyen előnyei és hátrányai vannak a nagyvárosi kerékpározásnak.

A 2011-es Critical Massnek nem volt útvonala, mindenki arra biciklizett, amerre akart, csak a szabályokat kellett betartani. Klasszikus zene, nem klasszikus esküvő és laza nagykövet az Autómentes napon. Figyelem: a film végén villogó eksztázis és elérzékenyülés.

Több nyugati bulvárlap is beszámolt arról a nyugdíjas erőművészről, aki megpróbálta megenni biciklijét, de torkán akadt a pedál.

A 80 éves szerb férfinak műtéttel kellett menteni az életét. Baranko Crnogorac híresen "mindenevő", mármint mindenféle tárgyat evett már életében. Villanykörtéből vagy 25 ezret pusztított magába, villából 12 ezret, kanálból 2 ezret, tányérból 2600-at falt fel, ezen kívül több ezer bakelit hanglemezt és sok fémet. Évtizedeken át lépett fel "evőművészként", ám a sok gyakorlat és edzettség ellenére sem sikerült a minap megennie a biciklijét gumistul, pedig fogadást kötött rá barátaival, hogy három nap alatt felfalja.

A pedáltól azonban csaknem megfulladt, és úgy döntött, végleg befejezi a "rendszertelen étkezést". Az orvosok ugyanis két kiló vasárut szedtek ki a gyomrából, továbbá két aranygyűrűt.

A biciklizés hamarosan annyira elterjedt lesz Budapesten, hogy a városvezetőknek és az infrastruktúra tervezőinek ugyanolyan komolyan kell foglalkozni a témával, mint az autós közlekedéssel.

Erre szeretné felhívni a figyelmet a szeptember 22-i kerékpáros felvonulás, amelynek csak a kezdőpontja és a célja meghatározott. A menet fél hétkor indul a Feneketlen tó melletti Budai Parkszínpadtól, és nyolcra kell a Hősök terére érni. A résztvevők tetszőleges útvonalat választhatnak. Így csütörtök délután a szokásosnál is több biciklista jelenik majd meg az utakon. (Részletes információk itt.)

A célban a hagyományos kerékpáremelés mellett két koncert is lesz. A Budapesti Fesztiválzenekar a biciklizés szeretetétől hajtva felajánlotta, hogy koncertet ad a Szépművészeti múzeum lépcsőjén, vezényel Fischer Iván. A Critical Mass európai elismertségét jelzi, hogy az esemény támogatója lett a holland nagykövetség is, akik egy Pannonia Allstars-koncertre hívják meg a résztvevőket a közeli Kertembe. A felvonulást délután Robert Milders holland nagykövet nyitja meg.

Sok a biciklista, kevés az út

A Critical Mass szervezői idén nem az autósok és tömegközlekedők meggyőzésére helyezik a hangsúlyt. A budapesti utakat már jelentős számú kerékpáros használja: rakparti kerékpárúton például napi 15-20 ezer kerékpáros teker végig. A bicikliutakon, még csak percekre ugyan, de megjelentek a csúcsidős kerékpáros dugók. A biciklire ülők számát a 400 forint körüli benzinárak is növelik.

A szervezők szerint a jelenlegi úthálózat jövő tavaszra már nem tudja biztonságosan kiszolgálni a tömeget, így a demonstráció most a város döntéshozóihoz szól: tegyék használhatóbbá, biztonságossá a jelenlegi utakat, és folytassák a kerékpáros infrastruktúra fejlesztését.

Autósoknak

A demonstráció idején elsősorban a Bartók Béla út, Szabadság híd, Kiskörút, Andrássy út útvonalon várható komoly torlódás, de a Körúton is jelentősen lassulhat a közlekedés, írták közleményükben a szervezők. Ezeket a területeket érdemes elkerülni. Leginkább a Kálvin tér dugulhat be a metróépítés szűkületében. Kerülőútnak az alsó rakpartokat, a Hungária körutat, Alkotás utat, Erzsébet- és Lágymányosi hidat érdemes választani.

A programon a BKK-vezető bejelentette a Kerékpáros klub és a BKK együttműködési megállapodását is. Ennek keretében a biciklis szervezet véleményezi a BKK kerékpáros fejlesztési terveit. 

 Nem csak Magyarországon szálltak rá a rendőrök a macskaszem nélküli járművekre, hanem az Egyesült Államokban is, ahol ez még a mienkénél is viccesebb eredményekhez vezetett. Nyolc amis vallású személyt tartóztattak le Kentucky államban, mivel nem voltak hajlandók prizmát szerelni a szekerükre, számolt be a Gawker.

A férfiak a bírság befizetését is megtagadták, így a rendőrség előállította, és börtönbe zárta őket. A nyolc amis azzal védekezett, hogy vallásuk tiltja, hogy világos, csillogó dolgokat viseljenek. Az amisok a konzervatív keresztények azon csoportja, akik elutasítják a technika legújabb vívmányait, és a 18. századi Amerikába vándorlásuk idején jellemző viszonyok közt élnek. Földet művelnek, nem használnak sem autót, sem áramot. A világ a Kis szemtanú című filmből ismerhette meg, hogy élnek az amisok, és miért reménytelen a szerelem egy helyes amis nő és egy sármos világi nyomozó közt.

A vallás tiltja a fényképezkedést is, amelyet a rendőrök szintén nem vettek figyelembe, és elkészítették a letartóztatáshoz szükséges felvételeket is. A Gawker beszámolója szerint a narancsszínű börtönruha viselését viszont nem tették számukra kötelezővé.

A budai rakparton rengeteg hely van, de amikor ezt a trafót megcsinálták, az alkotóknak nem tűnt fel, hogy a gyalogos-biciklis közös járdára helyezték. Keresztbe, úgy, hogy legalább a háromnegyedét elfoglalja. Ideiglenesen, még minimum egy évig.

Nehéz magyarázni egy olyan konstrukciót, amelyik mindenkit, minden egyes alkalommal, ha arra jár, röhögésre késztet vagy felidegesít.

A DBR Metró mégis megpróbálta: a cég tisztában van vele, hogy nem ez az ideális állapot, de a trafószekrényt még a műegyetemi metróállomás építésekor tették oda, ahol van, és 2012 végig még ott lesz szükség rá. Hogy mindenki megnyugodjon, a járdát elfoglaló fémszekrényt körbeépítették egy ideiglenes járdával.

A kontárságnak és a hülyeségnek egyszerre emlékművet állító építmény fennmaradása mögött állítólag az van, hogy a DBR Metró sokallta az áthelyezési költségeket. Az Elmü állítólag 15 millió forintot kért volna, hogy 90 fokkal elfordítsa, ezért aztán nem jött össze az üzlet.