Döbbenetes térélmény Nico Vink kerékpáros szabadtéri downhillezése, abban a formában, ahogy egy norvég cég megörökítette videón.
A felvétel különlegessége, hogy a kábelkamera 500 méteren keresztül kíséri a biciklist a pálya mentén, leginkább magasan felette.
A filmet az oslói székhelyű Antimedia készítette. Niels Windfeldt, Andreas Braaten cége főként trükkös sportvideók készítésére szakosodott.
László János 6 év után átadja a Kerékpárosklub vezetését. Vele egyidőben a szervezet elnöksége is testületileg lemondott. Az MKK december 8-án tartja rendkívüli közgyűlését.
A tisztújításra azért van szükség, mert egyszerre hárman is távoznak a szervezet vezetéséből, és annak érdekében, hogy a következő elnöksége hatékonyabb és eredményesebb munkát végezhessen, az elnökség testületileg felajánlotta lemondását.
László János videóüzenetében azzal indokolta döntését, hogy hat év után a szervezet számos eredményt mondhat ugyan magáénak, de sokan úgy tekintenek az MKK-ra, mint az ő személyes terepére. László szerint az kerékpárosbumm közepén egy új vezetőség megválasztása segíthet, hogy a Kerékpárosklub megszabaduljon ettől az előítélettől.
Az MKK közleményes szerint az elnökség két tagjának, Braun Róbertnek és Erdős Zoltánnak privát okokból kellett lemondani.
A Magyar Kerékpárosklub 6 éve alatt elérte, hogy országosan ismert szakmai szervezetté vált, és a kerékpárral közlekedők legnagyobb érdekvédelmi szervezete lett. László János megfogalmazása szerint most az a cél, hogy ehhez méltóan erős, független, nemzetközi szinten is meghatározó szervezetté váljon. Ehhez sok új tagra van szükség, akik nem csak a tagdíjjal, hanem személyes közreműködésükkel is segítik a munkát.
Az érzelmes és egyúttal morbid biciklisek állíthatnak emléket évekig használt, de az odaadó törődés ellenére leamortizálódott kerékpárjaiknak a Bicycle Taxidermy projekttel.
A Royal College of Art hallgatója egyik nehéz éjszakáján elhatározta, méltó tiszteletet ad a londoni utakon kimúlt régi gépének.
Erre a legjobb hely a nappali falán találta meg. A preparált szarvasok mellett.
A rendőrség országos központja sem garancia a lopások ellen. Egy, a Facebookon megjelent beírás szerint a napokban az ORFK Teve utcai székháza elől vittek el egy kerékpárt.
A Shimano márkájú bicikli a kerékpártárolóból tűnt el.
A szériagyártású elektromos kerékpárok kategóriájában több gyártó is akad a világon, amely azzal reklámozza magát, hogy biciklije képes a 100-as tempó áttörésére. Hiteles eredmények azonban nincsenek. Egy magyar cég lehet az első, amely megméretteti magát. Az áttörés egyelőre nem jött össze, de nem is kapcsoltak fel a legmagasabb sebességbe.
Új csúcs felállítására készül az ürömi székhelyű kerékpárgyártó, az M55 Bike. A luxus elektromos kerékpárokra specializálódott cég megpróbálkozik a 100 kilométer per órás hivatalos sebességrekord felállításával.
A világban a kerékpáreladások egyre nagyobb részét tesz ki az elektromos bicikli. A vásárlók negyede-ötöde már motoros biciklit vesz magának. A trendet néhány cég úgy igyekszik meglovagolni, hogy az e-bike-ok prémium kategóriáját építi. Közülük többen kiugró teljesítménymutatókkal dobtak piacra a motoros rásegítésű gépeket. Egy német cég tavaly jelentette be, hogy az általa fejlesztett bicikli képes tartósan 100 kilométeres sebességgel haladni.
A kategóriában azonban nincs hiteles világcsúcs, a gyorsasági csúcsot a németek sem jelentették be hivatalosan.
Ezt az űrt próbálja betölteni az M55.
Az első rekordkísérlet a Pannónia Ringen zajlott pénteken, nem a legideálisabb körülmények között. A M55 Terminus sorozat legújabb, de hangsúlyozottan felturbózás nélküli változatára Szőnyi Ferencet, a „Racemachine" néven ismert 20-szoros Ironman triatlonost ültették fel.
A konstruktőrök számításai szerint a pedálszenzoros bicikli az áttételek és a motor teljesítménye révén alkalmas arra, hogy elérje az óránkénti 95-100 kilométert. A pedelec rendszerű meghajtás egyébként kizárólag tekerésre aktiválja a motort, ezért a biciklit a kerékpáros fizikai erőkifejtése nélkül, motorként nem lehet használni.
Az erősen megizzasztott Szőnyinek végül „csak” a 76 km/h-s csúcsot sikerült felállítania. A tapasztalt kerékpáros a kísérlet után azt mondta, a kerékpár teljesítménye olyan nagy, hogy azt emberi erővel nem is lehet a teljesen kihasználni. Ez alatt azt értette, hogy az első kísérlet során nem tudta elérni azt a pontot, ahol a legnagyobb áttételű sebességfokozatot is használni tudta volna, ezért rásegítés is kisebb volt.
A tervezők kielemezték a csúcskísérlet során begyűjtött adatokat, és változtattak a gép szoftware-n.
Az egyetlen alumíniumtömbből kialakított vázú, az utóbbi hónapokban jelentetős áttervezett, és több kilóval könnyített biciklivel a napokban folytatják a rekordkísérleteket, bár a 76,1 km/h magában is tisztes eredménynek számít. A sebességi csúcs mellett megpróbálják az egyetlen töltéssel megtett 150 kilométeres táv rekordját is felállítani.
Hatósági eljárás indul a Szimpla kert ellen "tiltott, közösség ellenes magatartás elkövetése miatt". A szórakozóhely azzal vétett a közösség ellen, hogy " a nevezett a szórakozóhely előtt engedély nélkül kihelyezett kerékpártároló létesítettek, parkolóhely céljából".
A Kazinczy utcai szórakozóhely előtt egy éve helyeztek el két, kerékpárvázakból összehegesztett tárolót. Vendely Barna, a Szimpla információs bár munkatársa elmondta, hogy a tárolók a szórakozóhely kapukijárata előtt állnak, és két parkolóhelyet foglalnak el. A parkolók véleménye szerint megkérdőjelezhető helyen állnak, mivel azok a hely kapukijárata előtt vannak, ahová nem szoktak parkolót létesíteni. A tűzvédelmi szabályok szerint amúgy is szabadon kellene hagyni egy parkolóhelynyi területet.
Az elnökválasztási kampány az Egyesült Államokban változatos hirdetési felületeken zajlott. A kerékpárküllőkre vetített politikai állásfoglalás egy kisebb kaliforniai kerékpárgyártó cég újítása, amellyel a demokraták oldalán szóltak bele a küzdelembe.
A city bike-okat készítő Misson Bycicle egy viszonylag új világításrendszerrel reklámozta Barack Obamát és természetesen saját termékeit. A kerékre szerelhető ledes fényforrást a szintén San Franciscio-i illetőségű Monkeyelectric dobta pár éve piacra.
A biciklis kampányfilmet Luis Peña randezte és fényképezte.
A fővárosi közgyűlés a múlt héten elfogadta, hogy 2013 nyarától évi 250 millió forintot fordít a budapesti kerékpár kölcsönzési rendszer üzemeltetésére. A vállalás nagyvonalú annak fényében, hogy a négy éve kezdett, egymilliárd forintba kerülő projektet olyan csend övezi, mintha időközben kimúlt volna. Az ügyön dolgozó forrásaink ugyanakkor állítják: biztos, hogy Budapesten a fejlett európai nagyvárosokhoz hasonló bérbicikli-rendszer működik majd, a kérdés csak az, hogy mennyit késik az átadás.
Mi az a bérbicikli?
A Londont, Berlint vagy Párizst ismerők tudják, hogy bérbicikli nem egyenlő a kerékpárkölcsönzővel. A nyugat-európai nagyvárosok utcaképéhez ma már hozzátartoznak azok a jellegzetes kinézetű egyen biciklik, amelyekkel bárki ingyen kerekezhet egy negyed-fél órát, hogy aztán ott hagyja a járművet valamelyik high tech dokkolóállomáson.
A kerékpárkölcsönző és a közbicikli-rendszer közti fő különbség, hogy az előbbinél a turisták jelentik a célközönséget, az utóbbi viszont a város lakóit szolgálja ki, és a közösségi közlekedés részének számít. A közbiciklik dokkolóállomásokon állnak, ahonnan többnyire regisztrációval kapott kártya segítségével vihetjük el a bringát. Amit visszavinni sem kell, a város bármelyik termináljánál otthagyhatjuk, ha gyalog, vagy más járművel folytatnánk az utat. Fontos különbség még, hogy a közösségi biciklik tarifarendszerét úgy alakították ki, hogy azokat valóban a napi közlekedésben, rövid utakra használják, ezért általában az első félórában nem, vagy csak jelképes összeget kell fizetni, de idővel az ár egyre nő.
A világon több száz ilyen rendszer létezik, Európában közismert a londoni, a párizsi, a lyoni, berlini közbicikli-szisztéma, de működik ilyen Bécsben is. A tapasztalatok többnyire jók, a rendszerek működnek, népszerűek.
A budapesti projektet még a Demszky-vezetés indította el 2008-ban. A feladatot a Parking Kft.-re bízták. Bár a tervek szerint a rendszer 2010-ben startolt volna, a cég végül a megvalósíthatósági tanulmány megírásáig jutott. A fejlesztést Tarlósék nem állították le, viszont elvették a Parkingtól, hogy a BKK folytassa a munkát. A főváros 2011 augusztusában aláírta a támogatási szerződést az NFÜ-vel, amelynek értelmében az 1,1 milliárdos projektet 900 millió forinttal támogatja az EU. A tervek szerint 2013 augusztusában a budapestiek már vígan kerekezhetnek metrómegállótól a munkahelyükig, este pedig a kedvenc kocsmájukból a lakásukhoz.
A Sandy 30 és 50 milliárd dollárnyi kárt okozott az Egyesült Államokban. New York egy részén még most sem sikerült visszaállítani az áramszolgáltatást, a metrók és buszok sem járnak minden vonalon, és hiány mutatkozik üzemanyagból is. A kritikus helyzet hozadéka ugyanakkor, hogy tömegek ülnek kerékpárra a megapoliszban.
A New York Times számos olyan biciklizőt szólaltatott meg, akik korábban csak rekreációs céllal kerékpároztak, és most a buszra várakozó hosszú sorok, a tömegközlekedés bizonytalansága miatt próbálkoztak az alternatív módszerrel. A interjúalanyok, akik közül a legfiatalabb 22, a legidősebb 46 éves volt, meglepetésüknek adtak hangot, mondván nem gondolták volna, hogy ilyen gyorsan és kényelmesen közlekedhetnek a városban kerékpárral.
Voltak, akik megjegyezték azt is, hogy később is bicikliznének. Igaz, a körülmények jelenleg különösen ideálisak, az autóforgalom ugyanis kicsi. Egy Brooklinból Manhattenbe kerekező viszont elmondta, az autósok közlekedései morálja romlott, áthajtanak a piroson, kevésbé figyelmesek, és ezért balesetveszélyesnek érzi a város egyes részeit.
Újabb lépést tett az elektronika és a kerékpár összeházasításban a Mitteldeutsche Fahrradwerke AG, más néven MIFA. A nagy német kerékpárgyártó X-PESA nevű gépe állítólag megszünteti a lánc áttételt.
Az Institut für Automatisierung und Informatik és a Harz Főiskola közreműködésével megalkotott új biciklin a pedál nincs direkt kapcsolatban a meghajtott kerékkel.
A kerékpáros egy generátort teker, a kereket pedig az általa megtermelt áram hajtja egy agyba épített elektromotor segítségével.
Az emberi áramtermelést természetesen akkumulátoros rásegítés is kiegészíti. A kerékpár elektronikus vezérlő egységét okostelefonnal lehet irányítni Bluetooth-on keresztül.
A gép használhatóságát és a valódi paramétereket még nem láthatta közönség, a prototípusról videót sem tettek közzé, így nem lehet tudni, hogy a generátor, a motor és az akkumulátor együtt mennyit nyom, és hogy a pedállal termelt energia valójában mire elég. Tény, hogy nem az X-PESA az első kísérlet a lánc elhagyására. Az Eurobike 2012-es kiállításon mutattak be két új kerékpárt, a Mando Footlose és a PG Bikes Blacktrail 2-t, amelyekkel más gyártók is elindultak az e-bike fejlesztések ezen irányába.
A MIFA mérnökei mindenesetre már most is büszkék, hogy a prototípussal sikerült meghaladni egy régi problémát, és belépni egy teljesen új fejlesztési területre.
A főpolgármester és a Budapesti Közlekedési Központ vezetője együtt adta át a fővárosi kerékpárút-program utolsó darabját, a csepeli bicikliutat.
Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója a kerékagynak elmondta, a biciklis programot illetően nincs nézeteltérés Tarlós Istvánnal. Ez azért eredmény, mert szerdán kiderült, hogy például a busztender eredményéért nem tud teljes szívéből lelkesedni. A főpolgármester egy tévéinterjúban meglehetősen savanyúan azt mondta: a BKK és a BKV közös busztenderét nem lehet nagy eredménynek betudni.Csepelen viszont nagy előrelépésről beszélt: „jóleső érzés, hogy ismét tettünk valamint a jövő nemzedékért. Meggyőződésem, hogy minden egyes megépített kerékpárút-kilométer megannyi újabb, kerékpáron közlekedőt is jelent”.
A csepeli viszonylatban érdekelt biciklisek tényleg örülhetnek, mert szinte napra pontosan egy évvel az eredetileg tervezett átadás időpontja után teljesen elkészült a Weiss Manfréd úti 2885 méter hosszú kerékpárút.
A több mint 200 milliós beruházás többek között azért késett, mert télen levonult a beruházó.
Vitézy Dávid szerint viszont az is jelentősen megnyújtotta az építkezést, hogy a kijelölt nyomvonalon a munkálatok során derült ki, hogy korábban szeméttel töltötték fel a területet, ezért ott földet kellett cserélni.
A város legveszélyesebb biciklis útját tervezik Zuglóban. A forgalmas téren úgy vezetnék keresztül az új bicikliutat, hogy az állandó konfliktus és balesetek forrása lesz. Az úton ugyanis át kell majd vágnia minden gyalogosnak, aki egyik tömegközlekedési eszköztől menne a másikig. A tervezett, de már érvényes engedélyekkel rendelkező út a 3-as villamos sínjeivel párhuzamosan futna a téren. Egyik oldalán helyezkedik el a metróba vezető aluljáró és a villamos, másik oldalán a HÉV, a buszok, továbbá a jegyárusító épület, és két áruház, a Sugár, meg az IKEA.
A helyszínen csúcsidőben állandó a gyalogosforgalom, egyszerre akár 50-100 ember is haladhat egyik vagy másik irányba. Az útvonal ráadásul nem is helyettesíthető. Így biztosnak látszik, hogy a bicikliúton folyamatosan tartózkodnak majd gyalogosok, ami konfliktusokhoz vezethet a biciklistákkal .
A téren álló elárusítóbódék tulajdonosai aláírásgyűjtést is kezdtek a bicikliút ellen, igaz, vélhetően nem közlekedésbiztonsági szempontok motiválták őket, hanem a tény, hogy a létesítmény megépítése egyúttal bodegáik lebontásához is vezet. Ezek helyére kerülne a bicikliút.
Nem tudni, ki felelős a tervekért
Zugló önkormányzata megerősítette értesüléseinket, hogy a 3-as villamossal párhuzamosan a téren kerékpárutat létesítenek. A projekt rendelkezik építéshatósági engedéllyel is, írta lapunknak Tóth Csaba, a Zuglói Vagyonkezelő Zrt. Ingatlangazdálkodási divízióvezetője. Az illetékes azt is elmondta, hogy a kerékpárút az Árkád 2 projekt keretében épül.
A tervezőkről érdeklődve megkerestük a sajtóosztályt, ahol azt a meglepő választ kaptuk, hogy a projekt teljes egészében az Árkád üzletház irányítása alatt áll, így minden ezzel kapcsolatos munkát ők végeznek. Furcsának találtuk, hogy eszerint tehát a közterületeken, ha egy cég vállalja a költségeket, azt építhet, amit csak akar. A sajtós szerint a kerület jelenlegi vezetése nem felelős a tervezett létesítményért. Úgy tudja, a korábbi garnitúra engedélyezte azt.
Információhiányra hivatkozott a Kerékpárosklub vezetője is. László János szerint az Örs vezér terét kettészelő bicikliútnál fontosabb dolgaik is vannak, de szakemberük egyeztet a BKK-val.
A tervezett kerékpárút vélhetően a Kerepesi út két oldalán futó bicikliutakat kötné össze. Most az Árkád üzletház oldalán a Fehérvári úton van kerékpárút. A túloldalt pedig az Örs vezér tere távolabbi felén, a Bánki Donát-Füredi utca vonalán található ilyen létesítmény. A kapcsolat létrehozható lenne az útpályán is: az ilyen megoldásokat támogatta eddig a Kerékpárosklub, és ennek szellemében épültek a közelmúlt biciklisávjai.
A tervezett bicikliút annyiban lesz jellemző Zuglóra, hogy a lapunk által összeállított bicikliút-halállista két veszélyes kereszteződése is ebben a kerületben található.
Bár Budapesten a közelmúlt kerékpáros-infrastruktúrafejlesztéseinél többnyire már figyelembe veszik a progresszív közlekedésszervezési elveket, és nem a járdára festett sárga csík jelenti a kivitelezést, továbbra is épülnek rossz megoldások. A gyalogos-kerékpáros konfliktust generálja például a Margit hídon épült bicikliút a Margit-szigeti elágazásnál. Itt a gyalogosoknak, ha át akarnak kelni a zebrán, keresztül kell menniük a kerékpárúton. Ha pedig négy-öt gyalogosnál többen várakoznak a zöldre, a tömeg hely hiányában már csak a kerékpárosok útján fér el.
A 2012-es Tour de France győztes országúti kerékpárját, a Pinarello Dogma 2-t új szerepkörben mutatja be Martyn Ashton új videója.
A lassan 40-hez közeledő brit triálos számára lehet, hogy már unalmasak az ugrásokra optimalizált kerékpárok, ezért vette kölcsön a Bradley Wiggins és Mark Cavendish versenyzők által használt karbonvázas versenybiciklit. A Road Bike Party címen összevágott videó bizonyítja, hogy a szarvkormány nem jelent akadályt a kunsztoknál.
Titokban biciklis számlálót helyezett el a BKK az Andrássy úton. A szerkezetet hírverés nélkül helyezték üzembe még július elején, viszont remek honlapot készítettek neki, így mikor a Kerékpárosklub révén hírt kaptunk róla, már negyedévnyi adatot böngészhettünk.
Az adatokat napi, heti, havi lebontásban is megnézhetjük, továbbá megvan a napi, heti és havi átlag is. Az adatokat két irányban is mérik az Andrássy és a Nagymező utca sarkánál elhelyezett számlálókkal: a Deák tér és a Hősök tere irányába.
Napi ezer biciklis
Az adatok szerint átlagosan napi 1000 bringás használja az Andrássyt. A napi lebontásban jól látható, hogy a biciklihasználat a hétvégén visszaesik, hétköznapokon jóval többen tekernek, ami jól mutatja: a budapestiek nem hétvégi kikapcsolódásra, hanem napi közlekedésre használják biciklijüket. Ez a progresszív városi közlekedési kultúra terjedésének fontos és örvendetes jele.
A hétköznapi biciklihasználat miatt van, hogy az átlagos heti biciklis szám az Andrássyn 6 ezer körüli, havonta 23-24 ezren bringáznak erre.
Érdekes, hogy a két irány közt állandó az eltérés. A Hősök tere felé mindig többen bicikliznek, mint onnan vissza, ami azt jelentheti, hogy a Városliget irányában valahol egy óriási, és egyre növekvő biciklihalom található, amelyre naponta dobnak rá újabb és újabb darabokat. Nem tudunk más magyarázatot, hogy miért nem jönnek onnan vissza is a kerékpárok.
Számításaink szerint jelenleg 10 822 darab biciklit tartalmaz a halom. Július 3-a óta ugyanis összesen 97 014 bicikli ment az Andrássyn kifelé, de csupán 86 192 ezer jött vissza.
Megoldásunk nincs, de az biztos, hogy az út jelentős kerékpárforgalmat bonyolít. A Critical Mass-szervező Kürti Gábor számításai szerint az út ezzel csak a közepes forgalmú biciklis útvonalak közt van, a Gellért térnél két óra alatt megy el annyi biciklista, mint egész nap az Andrássyn.
Könnyen érthető rövidfilmmel népszerűsítik Kanadában a lámpás kereszteződések biciklis zónáit.
A kerékpárosok biztonságát szolgáló, burkolati jelzésekkel elkülönített területeket Amerikában is mostanában kezdték bevezetni, ezért Edmonton város vezetői úgy gondolták, ráfér a közúti közlekedőkre egy kis ismeretterjesztés.
Valószínű, hogy az oktatás nem ártana a magyaroknak sem, hiszen itt is megjelent már néhány helyen az angolban csak bike boxnak titulált objektum, aminek köznyelvi magyar fordítása még nincs is. A kreszben egyelőre „előretolt kerékpáros felálló helyként” emlegetik.
