Lassan, de biztosan mosódik el a határ a kerékpárok és a motoros járművek között. A világpiac jelentős részét meghódító e-bike után újabb öszvérmegoldás, a benzinmotoros bicikli tűnt fel több gyártónál. A retrógépeket lehet tekerni, de aki megveszi, nem ezzel fog kerékpározgatni, hanem megpróbálja kihasználni, hogy 100 kilométert négy literes fogyasztással akár 60-nal megtehet.

A garázsban fabrikált gépek mellett eddig kisszériás gyártók jelentek meg a piacon a 20-as évek motorbiciklijeit időző kerékpárokkal, de a kúl külső, és a műszaki keresztezések nagy divatja miatt szinte biztos, hogy hamarosan több cég is rááll a benzinmotoros biciklikre.

Az üzleti tervet alapozhatják arra, hogy ha a nehéz akkumulátorral felszerelt elektromos kerékpárokra világszerte van kereslet, akkor a hagyományos pöfögős motorral szerelt gépekre is lesz.

A probléma csak annyi, hogy a motorblokk és a benzin még nagyobb terhet jelent a kerékpárosnak, mint az e-bike hajtószerkezete, ezért már nincs sok értelme, hogy az izomerővel működtethető funkciót is megtartsák. Az átmenet jegyében azért a gyártók általában mégiscsak betervezik a lehetőséget a pedálozásra is, ami legfeljebb arra jó, hogy ne kelljen tolni a gépet a következő benzinkútig, ha kifogyna a tank.

A amerikai Sportsman Flyer több típust is megért, mire elnyerte mai formáját. A Pat Dolan által tervezett szerkezetekkel akár 90-100 kilométeres sebesség is elérhető. A megállást mopedeken használt dobfékeknek kell biztosítaniuk. A gép súlya elérheti a 40-50 kilót, de a száz kilométeres távhoz 4 liter benzin is elég.

A 49 köbcentis Derrigner sem fogyaszt többet, különösen akkor takarékos, ha vegyes üzemmódban, pedálrásegítésre használja a tulajdonosa. A 100 kilométer per órát ezzel is meg lehet közelíteni, és csak 3500 dollárba kerül.

A vasutas-kerékpáros két jó barát. Biztos nem volt mindig így, de most itt a válság, másrészt pr-szempontból is hasznos jóban lenni még a kisebb fogyasztói csoportokkal is. Áttörés jellegű változásról számolt be egy lelkes híradás: a négy évvel korábbihoz képest tavaly duplájára nőtt az eladott kerékpárjegyek száma.

Az írás szerint a drága benzin következménye lehet, hogy az elmúlt években lényegesen több biciklit szállítottak vasúton az utasok.

2011-ben meghaladta a háromszázezret a MÁV-Startnál eladott kerékpárjegyek száma, ami azt jelenti, hogy ebben a szegmensben három év alatt megduplázódott a forgalom.

Meglepően pontos adatai vannak a cégnek arról, hogy a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a Magyar Kerékpárosklub szervezésében megrendezett Bringázz a munkába! kampányban hányan vettek részt a vasút segítségével. Az biztos, hogy a jelentős forgalom növekedést nem a BAM maga generálta, hiszen tavasszal 348 utas vitte magával munkába a kerékpárját, és fejenként négyszer-ötször, összesen 1924 alkalommal utazva 3526 kilométert tettek meg vasúton.

A MÁV-Start természetesen nem csupán a válságnak köszönheti a sikert: „a kerékpáros utazások elősegítése érdekében az elmúlt években korszerűsítette járműparkját, sőt új kocsikat is beszerzett. A frekventált útvonalakon a Balatonhoz, a Tisza-tóhoz és a Fertő tóhoz kirándulók számára kedvezményes, 400 forintos túrajegyeket vezetett be, amivel az ország bárhonnan elindulva, a megtett távolságtól függetlenül, egységesen 400 forintért lehet a bicikliket szállítani a tavak körül.

Abból is lesznek gondok, ha egy város lakosságának jelentős része hirtelen úgy dönt, hogy a gépkocsiról átáll a kerékpárhasználatra. Az urbánus közlekedésszervezés új típusú kihívásai Magyarországon egyelőre síkon maradnak, de azért már Budapesten is akadnak olyan tervezők, akiket foglalkoztat, hogy mi lesz azután.

Hukaya Simon, a MOME végzős formatervezője egész diplomamunkáját a tömeges váltás okozta új kérdésnek szentelte. „A fenntarthatóság és a kerékpárbarát infrastruktúra építés a város életében pozitív hatású. Ugyanakkor, ha belegondolunk a részletekbe, ezek a fejlesztések is generálnak problémákat a városokban. Mi fog történni, ha egy nagyváros lakósságnak a fele hirtelen kerékpározni kezdene? Hiába épülnek kerékpártárolók a nagyobb forgalmú központokban, vagy a pályaudvarokon, nem tudnak elegendő helyet biztosítani a kerékpároknak. A reggeli csúcsban rengeteg időt vesz el, míg a zsúfolt kerékpár parkolóban helyet talál. Ez a helyhiány ugyan úgy vonatkozik a tömegközlekedésre is. Tömegközlekedési járműnek egyszerűen nincs kapacitása, hogy 10-20 kerékpárt szállítson.”

Fotó: © Hukaya Simon

A trendguide.hu-n megjelent diplomamunka szerint egyfajta megoldás lehet az összecsukható kerékpár. Az elméleti alapozás szerint a parkolás megkönnyítése mellett további előnyt, hogy bármilyen probléma (ittasság, műszaki hiba, eső) esetén tömegközlekedésen vagy taxival haza lehet szállítani a kerékpárt.

Fotó: © Hukaya Simon

A baj csak az: hogy az összecsukható gépek – bár sokfélét lehet kapni – jelenleg még sem terjedtek el Budapesten. „Az ilyen konstrukciók nagyon kényelmetlenek, lassúak, bonyolult a konstrukciója és sokszor csúnyák a zárak. A függőleges irányú kormányt nem lehet jól használni, stabilan közlekedni. Olyan szimbólumrendszerrel rendelkezik, ami a kempingezés hangulatát sugallja, nem illik a városi élet trendjébe stb. Ezeket próbáltam kalibrálni a tervemben, hogy minél egyszerűbb legyen a szerkezet, minél stabilabb, haladósabb és kényelmes a kerékpár.”

Fotó: © Hukaya Simon

A jövő problémáit orvosló kerékpár összecsukási módjának ezért nagyon egyszerűnek kell lennie. Hukaya tervei szerint a nyerget bele kell csúsztatni a vázba, „le kell hajtani a kormányt és váz közepén található zárat ki kell oldani, és azzal a lendülettel felfele emelni a vázat. Nem kell több irányban mozgatni a zárat és nem kell változtatni a fogást sem. Amint felemeli a váz hátsó részét, magától kezd összecsukódni a szerkezet és a menetes forgástengely miatt a váz kitolódik oldal irányban, hogy egymás mellé kerüljön a két kerék”.

Fotó: © Hukaya Simon

Vonzó lehet az is, hogy a kerékpáros a kerékpár összecsukása után sem néz ki szerencsétlen flótásnak. A tervező ugyanis úgy álmodta meg a kormányt, hogy „után-húzóként” lehessen használni, mert „egymás mellé kerülő kerekek együtt tudnak forogni”, azaz a gép viszonylag biztosan megáll a talpán, és még jól is néz ki.

Egy harmincas Yorkshire-i férfi győzelmével zárult a tíz résztvevős kerékpáros világkerülő verseny. Mike Hall a verseny 108. napján 91 és fél napnyi tekerés után ért célba.

Hall a 20 országon át vezető World Cycle Race Grand Touron összesen közel 40 ezer kilométert utazott, amiből 29080-at dokumentáltan nyeregben tett meg.

A nagy utazás alatt nem sok ideje maradt nézelődni, vagy akár a különféle országok gasztronómiájával ismerkedni, a győzelemhez ugyanis naponta több mint 310 kilométert kellett kerékpározni, ezért McDonald’s-nál többre általában nem futotta.

A leghosszabb egyben megtett szakasz az Egyesült Államok átszelése volt, amit Hall 32 nap alatt abszolvált.

Hatszor kellett átkelniük a Séd-patokon a veszprémi hegyikerékpáros-verseny résztvevőinek. A vasárnapi rendezvény szervezőknek Veszprém belvárosában sikerült olyan pályát kijelölniük, amely jelentős részben komoly nehézségi fokú offroadozásra kényszerítette a résztvevőket.

A nemzetközi XCO versenyen a teljes magyar hegyikerekes élmezőny mellett szlovák, osztrák és román versenyzők küzdöttek a világranglista-pontokért. A hatkörös, 36 kilométeres, rendkívül technikás pályán zajló versenyt Parti András nagy fölénnyel nyerte. A londoni olimpikon a tavalyi második helyezésén javított 1 óra 41 perces idejével.

A női elit kategóriában Dósa Eszter szerezte meg az első helyet.

A McDonald’s BringaMánia Magyar Nagydíj veszprémi programjai között több korosztály futamára is sor került.

A pontos helyet nem ismerjük, hol reinkarnálódott a kamikázé hagyományok polgári változata, de a csoda az csoda, a kerékpáros torpedó úgy ment át a tömegen, hogy nem talált el senkit.

Egy új grádicsot lépett a fejkamerás downhillezős videók világában a kolumbiai Red Bull kupa.

A májusban Bogotában tartott verseny az 500 méterrel a város fölé magasodó hegyről, a Monserrate-ról indult. A 3152 méter magas hegy tetejére a XVII. században egy templomot építettek, a versenypályaként használt kőlépcsőkön korábban az ide igyekvő zarándokok jártak. Állítólag 1500 lépcsőfokot kellett megmászniuk.

Ötven millióba került, és eltüntette a budapesti belváros bringás halálsávját.

Kedden hivatalosan is átadták az Andrássy úti kerékpársávot, amelyet védősáv választ el a parkoló autóktól, hogy a biciklisek biztonságos távolságban kerülhessék ki a nyíló kocsiajtókat, és piros színével vizuálisan is felhívja a közlekedők figyelemét a fokozott elővigyázatosságra.

A beruházást a főváros a szokásos útkarbantartási keretéből állta, nem költöttek rá külön alapból vagy EU-s pénzből.

A biciklisek képviselői, köztük László János, a Kerékpárosklub elnöke szerint az új kerékpárút jó fejlemény, és külön öröm, hogy a kerékpáros civil szervezeteket is bevonták az előkészítésbe, egyúttal bizakodóak, hogy sok ilyen lesz még.

Kisebb kritikai észrevétel volt, hogy a mellékutcáknál meg kéne szüntetni a sarki parkolóhelyeket annak érdekében, hogy a jobbra kanyarodó autók idejében be tudjanak sorolni a bringasávra, az ott tekerő biciklik mögé, és onnan kanyarodjanak jobbra, így nem hirtelen kéne elvégezni a manővert.

Nemcsak a kerékpárosok, az autósok biztonságát is veszélyezteti a főváros XIV. kerületében egy ismeretlen, aki azzal szórakozik, hogy összezavarja az útjelzéseket. A kerékpárutakat is érintős esetekre egy felháborodott biciklis, magpet hívta fel a figyelmet.

"Egy igazi veszedelmes b… ténykedésére szeretném felhívni a figyelmeteket.

Zuglóban a Bánki Donát utcában fut egy kerékpárút a Nagy Lajos király útja és a Róna utca között, bizonyára sokan ismeritek.

Elég sűrűn járok erre, és ma ismét tapasztaltam azt a balesetveszélyes elmebetegséget, amibe pár hónapja egyszer már belefutottam: egy i…. 90 fokkal elforgatja a betorkolló mellékutcákra kihelyezett elsőbbségadás kötelező táblákat. Van ahol az egész táblát, van ahol csak a kerékpárútra figyelmet felhívó kiegészítőt.

Mindkettő erősen balesetveszélyes, a ténykedés pedig az én olvasatomban maga a közveszély okozás.

Az esetet természetesen a helyszínről jeleztem a rendőrségnek, akik gyors intézkedést ígértek. A diszpécser elmondása szerint nem tudnak mást tenni, mint visszaforgatják a táblákat, az igazi felelősségre vonáshoz tettenérés szükséges.

Segítsünk a rendőrségnek: erre bringázva figyeljetek, hátha valaki megpillantja az elkövetőt."

Nagyobb térképre váltás

Kétezer-ötszáz biciklista nevezett az idei Tour de Velencei-tó kerékpáros tókerülésre. Az indulásért rizsfelfújt járt a célban.

A tóparti tömegjelentekkel egy időben Debrecenben is bringafesztivál zajlott. Ott az extrém időjárás, a hideg eső, a szél és a 12 fokos hőmérséklet ellenére BMX, freestyle, flatland és trial hazai képviselői mutatkoztak be a McDonald’s BringaMánia Extrém Napon.

A brit rendőrség videofelvétellel keresi azt a nőt, aki megütött és megrúgott egy idősebb férfit, aki kerékpárján közlekdeve lassította az egyébként meglehetősen gyér forgalmat Gloucestershire egyik mellékútján.

A helyi sajtóban azóta nindzsa nőként emlegetett támadó a képek tanúsága szerint kiugrott egy autóból, és futva érte utol a biciklist, akit hátulról megpróbált feldönteni. Amikor ez nem sikerült neki, kézzel-lábbal ütni kezdte a férfit.

A rendőrök az incidensben résztvevő nő és kerékpáros személyazonosságáról is a bejelentőktől várnak információt. A Bibury közelében rögzített videóról azt valószínűsítik, hogy egy január 28-án bejelentett eset valós eseményeit mutatja be.

A rendőrséget ugyanis január 28-án egy nő névtelenül telefonon értesítette arról, hogy egy lassan közlekedő biciklis megtámadta.

A magyar piac még ellenáll, de az elektromos kerékpárok a világ nagy biciklis országaiban az eladások egyre jelentősebb hányadát teszik ki. A hibridautók felé kacsintgató német autógyárak is szükségét érezték, hogy bekapcsolódjanak az üzletbe, amely ráadásként a cégek környezettudatos imázsát is javíthatja. Az utóbbi hetekben az Audi, a Smart és az Opel rukkolt ki sportos e-bike tervekkel.

Bár az idei budapesti kerékpár-kiállításon több gyártó is bemutatta saját e-bike modelljeit, a hazai utakon még kevesen használják a pedálozást elektromotorral kisegítő biciklit. A világ több országában azonban már most jelentős részt szakít ki a kerékpár-eladásokból az e-bike, a tétel jelentőségét mutatja az is, hogy tavasszal Brüsszel is bevállalt egy kisebb kereskedelmi háborút, hogy megvédje az uniót az új járműveket már milliószám ontó Kínával szemben.

Erre a piacra próbálnak betörni azok a német autógyártók is, amelyek az utóbbi hetekben mutatták be legújabb koncept kerékpárjaikat. A cégek a legújabb gépkocsimodellek mellé akarják felsorakoztatni a kerékpárokat.

Az Audi a jövő héten egy ausztriai szakkiállításon rukkol ki a legújabb prototípussal. A Wörthersee Touron, ahol több új autó is kikerül az Audi standjára, a közönség is láthatja a teljes egészében saját tervek alapján legyártott kerékpárt. Az e-bike-ot eddig zárt ajtók mögött Julien Dupont triálversenyző tesztelte. A tesztelő kiválasztása valószínűleg nem véletlen, hiszen a kerékpár úgy néz ki, mintha triálmotort kereszteztek volna mountainbike-kal.

A váz és a kerekek szánszálas anyaga annyira megkönnyíti a gépet, hogy a lítiuminon akkumulátorral és a motorral együtt is csak 21 kilogramm a teljes súlya. Az audisok büszkék az új váltóra is, ami állítólag az R8-as sportkocsi váltójához mérhető teljesítményt nyújt. A kerékpáros számára öt utazóprogramot kínálnak, a leggyorsabb pedelec-, izomerővel vegyes módban akár a 80 km/h-s végsebesség is elérhető.

Az Opel új kategóriával kísérletezik Európában, nemrég megkezdték az első sorozatgyártású villanyautójuk, az Ampera értékesítését. A cég a genfi autószalonra időzítette az Amperához párosított biciklis design-tanulmány, a RAD e bemutatóját. A kerékpárral kifejezett cél volt, hogy erősítsék a márka környezetbarát, városias, stílusos imázsát. A kerékpárra tudatosan átemelték az új Opelekre, de főleg az Amperára jellemző bumerángszerű dizájnelemeket is.

A pedelec-hajtómű 250 wattos villanymotorja segíti a bringást a pedálozásban, hatótávja 60 és 145 kilométer közötti, a csúcssebesség 25 km/h, és két és fél óra alatt teljesen feltölthető. A RAD e ráadásul csatlakoztatható az Opel FlexFix kerékpártartójára és autózás közben is tölthető.

A Smart tervezői szintén ügyeltek arra, hogy a kerékpár összhangban legyen a városi kisautó formájával és eladási stratégiájával. Ott is tudatos döntés volt a pedelec-rendszer alkalmazása, amelyhez Németországban nem kell a normál kerékpároktól eltérő biztosítás, és nem kell hozzá motoros vezetői engedély sem.

A Smart-bicikli négy utazóprogrammal kerül a piacra, és maximális motoros sebessége 25 km/h lesz.

A szlovákiai Híd magyar politikai szervezet megszüntetné a kerékpárosokra vonatkozó zéró toleranciát, mert alkoholfogyasztás teljes tilalma csökkenti a turista forgalmat. Egy szlovák képviselő szerint a hatályos szabályozás elüldözi a kerékpáros turistákat.

Nemrég számoltunk arról, hogy Pintér Sándor belügyminiszter a Fidesz-frakció zártkörű ülésén jelezte, személyes véleménye szerint a kerékpárutakon nem zavaró, ha a kerékpárosok fogyasztanak némi alkoholt. A kérdés most Szlovákiában is napirendre került. Solymos László, a Híd frakcióvezetője és Andrej Hrnčiar parlamenti képviselő pénteken bejelentette, hogy kezdeményezik a közúti közlekedésről szóló törvény módosítását.

A bumm.sk cikke szerint a Híd kampányrendezvényein az emberek kérdőre vonták a poltikusokat, miért nem fogyaszthatnak a kerékpárosok bizonyos mennyiségű alkoholt anélkül, hogy a rendőrök megbüntetnék őket. Solymos azzal érvelt, hogy Európa legtöbb országában engedélyezett a kerékpárosok 0,2–0,9 ezrelék közötti alkoholfogyasztása. „Nem az a célunk, hogy reklámozzuk az alkoholfogyasztást az utakon, mi csak értelmes és ésszerű törvényhozást szorgalmazunk”.

Andrej Hrnčiar felkérte a turócszentmártoni Igazságügyi Orvostani Intézetet, hogy készítsen egy szakmai elemzést arról, „milyen véralkoholszint lenne engedélyezhető a kerékpárosok számára, ami még nem veszélyeztetné a közúti közlekedés biztonságát”. A képviselő véleménye szerint Szlovákia milliókat költ az idegenforgalom népszerűsítésére, másrészről pedig az említett értelmetlen szabályozással gátolja annak fejlődését.

„Szerintem egészségesebb, ha Szlovákiában egymillió kerékpáros fog közlekedni az utakon például egy sör elfogyasztása után, mint hogy milliók üljenek otthon magas vérnyomással. Ismétlem, nem alkoholfogyasztásra akarunk buzdítani, hanem azt szeretnénk, ha értelmes és ésszerű törvények születnének” – fűzte hozzá Hrnčiar, aki szerint ellenzéki képviselők, sőt, két kormánypárti honatya is jelezte, támogatnák a törvény módosítását.

A közúti közlekedésről szóló törvény szigorításai 2011 elején léptek hatályba. A jogszabály akkor többek közt az alkoholos befolyásoltság alatt történő vezetést is bűncselekménynek minősítette át. A jogszabály viszonylag nagy vitát váltott ki, azt - a törvényhozás általi jóváhagyását követően - Ivan Gašparovič szlovák államfő meg is vétózta. A parlament azonban felülírta a vétót, újra elfogadta a jogszabályt.